车企纷纷转向二线电池降本时，赛力斯却与宁德时代签长期战略协议，锁定全系电池供应，并加速推进超级工厂厂中厂二期建设。
宁德与赛力斯签五年长约，“厂中厂”产能破20GWh。问界交付突破百万构筑护城河，但成本上涨隐忧犹存。
市场热炒“去宁德化”之际，摩根大通最新研报揭示宁德时代国内乘用车EV电池份额逆势升至44％。
宁德时代H1净利润增42％至432．84亿元，拟回购200－400亿元用于注销创A股纪录，释放强信心信号。
理想累计投入十几亿元研发自研电池，组建300人团队，保有量超42万辆；
国轩高科公告与大众汽车签署投资协议，拟在欧洲三地建厂投32亿欧元；次日开盘8分钟涨停封单超89万手。
国轩高科上半年扣非净利仅1．07亿元，却宣布在欧洲砸下246亿建三家电池工厂。
两家头部车企接连定点，欣旺达动力以锂源、新宙邦、赢合科技的深度绑定构建壁垒。
国轩高科出资122亿元与大众PowerCo在欧建三家合资公司，以让渡控股权换取市场准入，破解政策围堵困局。
国轩高科联手大众投资约32亿欧元在西班牙、斯洛伐克、摩洛哥建电池及材料工厂，项目待股东会审议。
宁德时代近两月股价回撤超26％，理想、小米等车企扶持二线争夺定价权，公司亦重启锂矿向上游延伸。
2026年上半年，15家主流车企净利缩水约140亿元。电池降价未换来盈利改善，终端价格战吞噬了供应链降本红利。
9月24日，比亚迪在互动平台确认，受\"第二代刀片电池\"产能爬坡影响，其闪充车型订单火爆导致交付周期拉长至2-3个月；
深交所互动确认闪充订单激增，因二代刀片电池处于产能爬坡期，普遍交付推迟至两到三个月。短期承压印证了技术路线的长期价值。
工信部旗下媒体罕见发声叫停\"去宁德化\"论调，直指供应链过度多元化可能引发质量风险。