零跑9月交付105，656辆，连续三月破十万。蔚来、小鹏维持3－4万辆区间，理想环比下滑15％。
理想汽车9月交付31，817辆，同比降6．3％。在竞品发力与MEGA遇冷下，增程赛道护城河收窄，单车利润承压。
理想累计投入十几亿元研发自研电池，组建300人团队，保有量超42万辆；
小米SU7L疑载后轮转向引发热议。D级SUV价格下探至20万内，5米＋车身让转弯半径痛点将此豪配备选件推向普及临界点。
理想启动15C超充自研，目标5分钟补能500公里。依托875亿现金，公司从电芯采购转向底层数据掌控，直面电网与散热瓶颈。
9月起，理想MEGA大规模采用自研电池，旗下车型自研电池保有量已达42万台。
理想汽车总裁马东辉确认自研马赫芯片及碳化硅模块可对外供应，试图通过标准化电子元器件的外售来摊薄研发成本。
理想汽车成立全资子公司布局集成电路设计，合资子公司斯科半导体首条产线投产。
理想i9以36.98万元单一版本上市，被视为理想汽车向纯电转型的战略旗舰。
理想发布5.2米长纯电旗舰i9，定价36.98万元，计划10月切换自研电池，直击传统豪华车腹地。
理想i9将空气悬架储气罐集成到后防撞梁，引发安全与维修成本争议。
理想引入中创新航为第三家电池供应商，首搭爆款i6。通过自研电芯与多方代工结合，打破供应绑定，动力电池多元化竞争加速。
理想汽车26.5亿增资入股欣旺达，引爆汽车行业“少宁化”讨论。
2026款理想i6申报新增中创新航为电芯供应商，电池朋友圈扩至三家；
理想汽车出资26.5亿元认购欣旺达动力8.79%新增股份，车企绑定电池厂正从压价采购转向股权结盟。