疫情下的滴滴多元化布局，能否恢复往日的荣光？

6月8日凌晨，滴滴正式上线"货运"项目，滴滴出行APP顶端导航栏显示出"货运字样。

随后滴滴方向媒体证明了货运项目筹备的真实性，但目前正处于前期准备阶段，首批试点城市包括杭州、广州、北京等10个城市，现正在试点城市中邀请用户参与活动。关于具体运营模式等，滴滴并未再做详细说明。

据天眼查数据显示，今年4月13日，天津快桔安运货运有限公司成立，法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，注册资金一亿元人民币，其经营范围包括道路货物运输等。

从公司成立信息中可以看出，滴滴货运项目的确立是在今年才正式确立的，而之所以入局货运，很大程度上可能因为疫情缘故使得滴滴主营业务线下网约车项目遭受重创。

截至目前，滴滴并未公布Q1财报数据，但同类型网约车平台UberQ1亏损达到29.36亿美元，同比去年亏损金额扩大近3倍。同为网约车平台，Uber亏损如此之多，滴滴第一季度的形势怕是也不容乐观。

从网络上滴滴网约车司机公布的日常流水来看，司机们的日子也并不好过。出车三小时，却只能拿到6.9元的佣金，不少司机笑称，去公园捡瓶子的流水都比这多。

但滴滴现状似乎并没有像大家想的那么惨烈。

今年4月，滴滴总裁柳青在一档访谈节目中透露，滴滴的核心业务已经盈利。5月接受CNN采访时再次强调，滴滴的核心业务已经恢复到了疫情前的60%-70%。

在全球网约车形势一片萧条的大环境下，为何独滴滴做到了出淤泥而不染？

这与滴滴疫情期间的内部改革息息相关。

疫情之下，多家企业营收遭遇滑铁卢，多数企业为缩减开支，从削减员工工资入手来维持企业业务的正常开展。

滴滴并不是疫情下的幸存者，其营收在疫情前期也受到了较大影响。然而滴滴却在内部调薪、期权分配、职级晋升上相较往年更加大方，头部或者高潜质员工得到了比以往更为丰富的奖励。

稳住了优秀员工的心，滴滴开始着力制定新的战略改革政策。

首先，开始入局下沉市场。拼多多的实践经验证明了下沉市场的巨大潜力，滴滴也试图从网约车角度进军下沉市场。

其次，开启多元化盈利通道。网约车客流量的提升并非一日之功，要恢复到疫情之前的水平，可能得需要更长时间的铺垫。在这个过渡期内，滴滴推出了一系列新业务。之前的同城跑腿，再到今天的货运业务，从空间上拉宽了滴滴业务的覆盖范围。

滴滴内部对这一系列改革是非常有信心的，然而以上的改革措施无一不需要在前期投入巨大的花费，刚刚从疫情中缓过劲儿的滴滴能否持续负担起这一系列的巨额花费？我们尚未可知。