车企纷纷转向二线电池降本时，赛力斯却与宁德时代签长期战略协议，锁定全系电池供应，并加速推进超级工厂厂中厂二期建设。
宁德与赛力斯签五年长约，“厂中厂”产能破20GWh。问界交付突破百万构筑护城河，但成本上涨隐忧犹存。
赛力斯10月7日披露9月产销数据，新能源车销量仅2．93万辆，同比降幅达34．48％，创近一年最大同比跌幅。
鸿蒙智行9月交付3．75万台，同比骤降近三成。交付失速非产品之过，而是业务模式调整引发的渠道震荡与消费者预期脱钩。
9月30日华为与赛力斯宣布达成新五年合作，联合组建问界专属团队。
问界M7二手均价9月跌至25．68万，10月反弹至26．38万。渠道变革引发短暂恐慌，V型修复印证市场预期已回稳。
恒指跌逾2．6％的全天普跌行情中，赛力斯9880。HK逆势大涨超8％。
9月30日，赛力斯与华为在深圳签署五年续约协议。问界日常运营权移交赛力斯，华为转为技术赋能方。赛力斯港股当日大涨超6％。
华为与赛力斯官宣问界模式调整：赛力斯主导产品营销，华为退居技术赋能。
9月30日华为与赛力斯签署新五年合作。半月内两次模式调整背后，是智选车模式下渠道控制权与利润分配的重新洗牌。
合同到期15天后，华为与赛力斯官宣续约五年。主导权由华为向赛力斯转移，2027年1月渠道将开启“专卖”与“混卖”双轨制。
9月30日，华为与赛力斯宣布续签面向“新五年”的合作协议，并将成立问界专属团队以深化组织级绑定。
问界新M838．98万开启预售，主打全系L3架构。此为硬件预埋方案，车主目前仅能使用L2＋功能。
问界品牌合作模式调整为赛力斯主导、华为赋能，标志着华为从大包大揽转向流程化输出。
江淮汽车连板吸金，市值近600亿，但半年报显示上半年净亏损7．49亿元。