比亚迪新车搭载“刀片电池”能否挑战宁德时代？

日前，比亚迪纯电车型"汉"正式在欧洲首发，并将于下月底在中国上市。据悉，这款新车在欧洲与售价为4.5万-5.5万欧元（约合34.6万-42.3万元）。

这款新能源汽车搭载了比亚迪量产化的"刀片电池"，同时还搭载了比亚迪全新研发的Dipilot智能辅助系统与DiLink 3.0硬件软件系统软件结合。溜背式的车身设计、横列式LED矩阵大灯、nappa真皮材质内饰......

比亚迪汉EV显然将目光聚焦到了豪华级别。

的确，汉的市场定位瞄准的是豪华轿车市场，共推出单电机和双电机两个版本，其中单电机版车型，NEDC（新欧洲循环测试）续航里程达605公里；双电机综合最大功率为494马力，百公里加速度为3.9秒。

不过，比亚迪汉EV最大的亮点是发布一月有余的"刀片电池"。有人评价，比亚迪有点用力过猛，那么"刀片电池"到底是不是噱头？

鱼和熊掌兼得

当特斯拉提出无钴三元锂电池的时候，比亚迪却在传统的磷酸铁锂电池做起了文章。

"'刀片电池'将把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"王传福发布会上这样介绍自家的黑科技。

也就是说，刀片电池可以解决新能源车电池安全的痛点。一方面，刀片电池散热面积较大，另一方面如果电池短路，回路更长的刀片电池不宜积聚热量，由此提高了电池的安全性。

此外，比亚迪的磷酸铁锂电池技术较为成熟，同时磷酸铁锂结构也拥有着较高的稳定性。三元锂电池200℃就会发生分解，而磷酸铁锂电池要到500-800℃才会发生分解，而且反应时还不会释放氧气，减少了"自燃"的可能。

据悉，相比传统电池包，刀片电池空间利用率提升了50%。刀片电池虽然长达2米，但是厚度却很薄，成组时可直接成为电池包，这就意味着同样的空间可以装配更多的电池，续航能力自然也就有所提升，进而比肩三元锂电池的续航能力。

众所周知，电池安全向来同续航里程是一对冤家，比亚迪却解决了这一难题。由此可见，刀片电池的出现，既改变了行业对于三元锂电池的依赖，也将提高动力电池的安全性。

当然，也有一个声音表示"不服"，那就是比亚迪的老对手宁德时代。

老江湖宁德时代

外界普遍认为，刀片电池的出现将会威胁宁德时代位于国内的市场份额。宁德时代董事长则实名暗讽比亚迪，甚至称："四年前就想过了。"

"刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。"宁德时代董事长曾毓群言，并且他还透露，宁德时代已经选择出CTP结构最优的几种进行量产。

换而言之，刀片电池并不新鲜，同时宁德时代已经拥有了优化方案。值得注意的是，宁德时代的CTP电池不仅包含了三元材料体系，还有磷酸铁锂体系。

CTP技术就是对电池包结构进行优化，在横向或综向排列上，通过层次分割，实现较大幅度的缩减成本。具体来看，应用CTP技术后，电池包体积利用率将提高15%-20%，零部件将减少40%，生产效率提升50%，进而降低动力电池制造成本。如今CTP电池已经在商用车、乘用车实现应用。

比亚迪与宁德时代这场"刀锋对决"最终还是要交给市场定夺。

对于比亚迪而言，其技术优势就是在于自主创新，并可以直接搭载到其产品上推广。而宁德时代仍然走在技术前沿，拥有自己的无钴电池技术储备，无钴电池一旦实现就会让动力电池成本大幅度下降。

从业绩上看，宁德时代也是稳如磐石。

2019年，宁德时代净利润达到45.6亿元，同比增长35%；同期，比亚迪净利润为16.1亿元，同比暴跌41.9%。

但不容忽视的是，宁德时代的对手越来越多，如何降低动力电池成本、提升续航里程才是其真正的任务。

毕竟，对于动力电池行业来说，形成自己的"技术壁垒"并走在行业先列，才可迎来胜利。或许未来谁先研发出"无钴电池"，谁才是真正的行业引领者。