微博比亚迪为何敢叫板特斯拉？原来背后有华为撑腰
近日，特斯拉可以说是频繁上头条，调价、4000次充放电专利、自建电池厂......这一次，比亚迪直接喊话特斯拉，并大方介绍新款智能汽车-汉。除了刀片电池等比亚迪的黑科技，汉最令人激动的地方，还有它的智能大脑。
敢于特斯拉正面交锋的比亚迪，背后还有一个玩家就是华为。
赵长江在社交媒体上表示，比亚迪正在与华为展开深度合作，多项智能汽车配置将搭载在全新汉车型上。据悉，Hicar将搭载到比亚迪汉上，其DiLink 3.0智能网联系统很可能就应用了一些来自于华为的技术方案。
实际上，这已不是比亚迪第一次同华为合作。
2019年3月，比亚迪曾与华为签署全面战略合作协议，双方将在汽车智能网联、智能驾驶，甚至是智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作。同年12月，比亚迪DiLink又携手华为钱包推出手机NFC车钥匙，率先搭载在比亚迪宋Pro上。
如今的Hicar又是何方神圣？
Hicar有何不同？
HiCar是华为智慧车载解决方案，实现的是手机和车机的互联，并不是汽车操作系统。简而言之，以智能手机为核心，Hicar实现车机手机的互联。一方面，HiCar可以为车机提供更多APP，另一方面通过5G，将手机应用与服务映射到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。
与CarPlay这类传统映射方案不同，HiCar实现的是手机和车辆的深度融合。操作上，HiCar系统可以调用车内摄像头连通手机进行视频对话。数据交互上，HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力。此外，车速、方向盘、挡位、光传感器、空调、车窗等汽车本身都可以通过该系统来进行调节。
基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK开放能力，搭载HiCar主要是两种方式，一种是通过开发流程适配，也就是直接在软件层面上操作；另一方面针对老车型，通过外连USB来启动系统。
相较之下，CarPlay仅仅是通用方案，应用汽车型号较为普及，车主操作手法也较为简单，而HiCar就拥有了一定的门槛，但Hicar若想更上一层楼，释放所有潜能的话，同车企的深度合作必不可少。
目前，已有极星、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等30余家车企加入华为生态合作伙伴，搭载HiCar的合作车型已超过120款。
幕后"车企"华为
作为鸿蒙系统的一部分，Hicar只是一个开场白，华为的"造车"野心才刚刚释放。在鸿蒙系统登上历史舞台之前，Hicar成为了华为打开汽车市场的利器。
"技术流"华为或许并不希望成为一家车企，它更需要为车企提供技术支持。因此，"不造车"的华为就这样悄悄溜进了汽车厂商的后花园。
"华为不造车，聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企'造好'车，造'好车'。"华为轮值董事长徐直军如是说。
那么华为如何发力呢？
实际上，智能驾驶、智能座舱和智能电动三大平台是华为"造车"的业务核心。换而言之，在当今汽车制造行业中，除了不制造汽车本身，其他汽车供应链华为均有涉及。
未来的华为将主要集中于芯片、算法、云服务、V2X、操作系统等软件+硬件领域的开发。也就是说，除了底盘、轮子、车身和座椅，目前的华为可提供所有造车技术。
同英特尔、高通、英伟达等科技巨头如出一辙，华为也瞄准了智能汽车这一领域。因此，无论华为是否直接"造车"，未来都不会缺席这一利润蛋糕的分食。
