当年野心夺嫡 如今和平逊位 现代汽车郑梦九时代落幕

3月19日，一手打造出现代汽车王国的狼性掌门人郑梦九正式退位。独子郑义宣接棒，成为现代汽车新一任的董事会主席。

至此，郑梦九时代，落幕了。这一天正好是他82岁的生日。

王子之乱

"世界了解韩国，是从了解现代开始。"

20世纪最后十年，现代集团的在韩国的地位堪比如今的三星。创始人郑周永是一位农民的儿子，白手起家，成立了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂，修建了韩国第一条高速公路......一步步打拼出了这个财富帝国，助力了韩国二战后的经济腾飞。 

鼎盛时期的现代集团，拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业。1999年，现代集团年销售额突破700亿美元，相当于韩国政府全年的预算。

 

 

郑周永育有八儿一女，长子郑梦弼本是毫无悬念的接班人。没想到，1982年一场离奇车祸中，郑梦弼不幸丧生。"现代王朝"的命运从此改写，一场犹如"九王夺嫡"的企业继承权之争悄然打响。 

二子郑梦九、五子郑梦宪和六子郑梦准均被郑周永委以重任：郑梦九为现代汽车董事长、现代集团联合董事长，郑梦宪也担任现代集团联合董事长，郑梦准则负责现代重工。 

郑梦九野心勃勃，自认为是大哥之后理所应当的继承人，但他性格内向，不喜社交，与父亲交流较少。而郑周永更偏爱性格外向、多才多艺、常伴自己左右的郑梦宪。 

这份偏心引起了郑梦九的强烈反弹。 

2000年，郑梦九为进一步夺取集团控制权，趁郑梦宪出国的时机，将其得力助手降职，换成了自己的亲信。 

郑梦宪也不甘示弱，在父亲郑周永的支持下，罢免了郑梦九现代集团联合董事长的职务，让郑梦九只负责现代汽车业务。 

这就是在当时引起轰动的韩国第一财阀"王子之乱"，并以郑梦九的失败告终。 

"王子之乱"发生后的次年，郑周永去世。三个月后，郑梦九宣布现代汽车业务将正式脱离现代集团，郑梦准也带着掌管的现代重工宣布独立。从此，现代集团一分为三，将韩国第一财团的宝座拱手让给了三星。 

令人唏嘘的是，两年后，郑梦宪因政治献金事件或将面临牢狱之灾，又遭六弟郑梦准落井下石意欲收购现代集团，绝望之下选择了跳楼自杀。 

另一边，夺权失败的郑梦九正在开启属于自己的光辉时刻。

铁腕掌门

郑梦九回到现代汽车之时，并不被外界所看好。此时的现代汽车，正因为质量问题而饱受诟病，也成为低价车的代名词。

郑梦九选择了正面应对。 

据说，郑梦九接任董事长后的第一件事，就是到位于韩国蔚山的车间视察生产。面对当时较为杂乱的生产线，郑梦九勃然大怒，并留下了一句名言："只有把质量提高到丰田的水平，才是现代汽车生存的根本！" 

郑梦九下令，必须等所有螺丝钉被涂成黑色，所有零部件被摆好后，生产线才能开动。此外，郑梦九亲自组建质量控制组，每个月举行两次质量会议，要求公司全部经理级管理层参加。公司规定，每一辆车在下线时都要在实际道路上运行，试车没有问题才能出厂。 

1999年开始，郑梦九还对消费者作出了"10年10万英里保修期"的承诺，这是当时时间最长的保修期。 

郑梦九的铁腕手段，成功挽回了现代汽车的信任危机。2005年4月，美国著名的消费指南杂志《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二。

 

同年，美国《时代周刊》曾对郑梦九进行专题报道，指出："郑梦九对品质的追求，是现代起亚集团飞速发展的最大原因"。 

2005年，现代汽车成为继丰田之后，第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商，并成为全球第六大汽车厂商。对此，丰田前社长张富士夫曾感叹："从汽车的后视镜里，我们能看到现代汽车在飞快追赶"。 

2010年，现代汽车取代福特，跃升至全球销量第四位，跻身与丰田、通用、大众并列的"第一集团军"。至此，现代汽车到达了一个顶峰，也创造了韩国汽车工业的一个神话。 

此时，野心十足的郑梦九，又将目光瞄准了行业前三。2011年，现代汽车提出未来10年进入全球前三的目标，这也就意味着，现代要将大众、丰田和通用三者之一拉下马来。 

然而，好运气并没有一直留在郑梦九身边。 

自2016年开始，现代汽车开始遭遇瓶颈。国内自主品牌的崛起、萨德事件都对现代汽车在中国市场的销售造成冲击。此外，从全球范围来看，现代近几年都无真正竞争力的新车型推出，品牌老化的问题也日益突出。 

在此情况下，年近80岁的郑梦九明显力有不逮，权利交接就成为一代强人的最终选择。

新王上位

没有当年的王子之乱，没有韩剧的狗血剧情，3月19日，"太子"郑义宣顺利坐上了现代汽车的三代掌门人之位。

 

 

尽管郑梦久并非郑周永心中的继承人，但他对孙子郑义宣却非常喜爱，经常称其为家族的"将才"。 

据郑义宣回忆，在自己十几岁的时候，爷爷郑周永就时不时地把自己叫到旁边，讲一些关于从事汽车维修及汽车技术的相关故事。 

郑周永的创业梦想就是从创办汽修厂开始的。1946年，郑周永第一次打出了"现代汽车工业社"的名号，不到一年就发展成了近百人的修理厂，由此开始了现代集团的辉煌历程。 

在一次宴会上，郑义宣曾向下属回忆郑周永对自己说过的话："如果想去做好一件事情，必须要能够做到像我一样，自己尝试过，然后自己熟练地掌握，才会有发言权。" 

这位被郑周永称为"将才"的孙儿，似乎并没有辜负爷爷的期望。 

郑义宣在2005年出任起亚汽车代表理事之后，推动了起亚汽车一系列供应链改革，并致力于起亚汽车品质提升与品牌美誉度提高，取得了相当不错的成绩。数据显示，2018年，郑义宣离开起亚汽车到现代汽车任职时，起亚汽车全球销量达到280.9万辆，较2005年增长了近130%，这让郑义宣在韩国崭露头角。 

此外，一个流传的消息更让郑义宣成为韩国的知名人物。 

据称，在朴槿惠政府下台后，韩国青瓦台宣布发现一批由朴槿惠记录的部分韩国大型企业掌门人的内容，其中有提到："自从郑义宣离开起亚汽车后，许多起亚汽车工作人员非常想念郑义宣，并一直在询问何时能够归来"。 

如果这一传闻属实，无疑是对郑义宣最大的肯定。 

父亲郑梦九，也对郑义宣接受家族事务早就铺好了道路。2018年9月，郑义宣被任命为现代汽车集团首席副会长，以应对"日益加剧的全球贸易纷争以及主要市场竞争态势的变化"。自此以后，郑梦九再未参加董事会及任何形式的公开活动。 

掌握现代汽车实权的郑义宣，很快就展示了家族血脉中的铁腕与野心。 

其中最让人称道的，是郑义宣打破了郑梦九时代"韩国纯粹血统"的人事制度。截止目前，现代汽车已经有3位社长级别的外籍高管。通过这一举动，郑义宣彻底改变了现代汽车的行事风格，让现代汽车真正走向全球化。 

此外，面对着汽车行业的电动化、智能化这一个百年变局，郑义宣不顾公司利润的下滑，仍然坚持将公司研发费用大幅提高。仅在2019年，现代汽车的研发支持达到了8.8万亿韩元（约合人民币507亿元），同比增长接近50%。通过对电动车，氢燃料汽车、汽车竞技、高性能车等新技术领域方面的重金投入，郑义宣将现代汽车的业务布局全面对标丰田进行展开。 

"王子之乱"时，郑梦九已年过六旬，他用了20年时间证明自己，将现代汽车带领到了世界级汽车巨头的高位。2019年，现代汽车全球销量719万辆，是全球第五大汽车集团。 

而这一次的权力更迭，没有了血腥较量，平静而自然。郑梦九对郑义宣很放心，选择彻底退出董事局，仅仅保留了一个"会长"的荣誉头衔。 

他将冲击全球汽车三强的最终梦想交到了50岁"新王"郑义宣的手上。 

（作者为私募基金行业研究员）