施海峰：中东市场中国品牌发展机遇

2020年8月13日-15日，"2020中国汽车论坛"在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以"新变局 新挑战 新思路--引领中国汽车新征程"为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕"十四五"规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月15日上午举办的"中国汽车产业的全球化之路"分论坛上，长安汽车股份有限公司海外发展部总经理施海峰发表了主题演讲，以下为演讲实录： 

长安汽车股份有限公司海外发展部总经理施海峰

    施海峰：谢谢这个交流平台。前面听到了在外贸方面对出口方面的优惠政策，也听到了环境法规的分析。我这里介绍的中东发展之路和机遇。

    《中东市场的发展机遇》是今天汇报交流的主题。

    我们把中东区域划分为地中海东部和波斯湾沿岸，贫富悬殊差距较大。海湾地区GCC国家石油资源丰富，人均GDP超过3万美元非GCC国家人均GDP为5300美金。在这方面以色列是比较强的，其他信息主要是是伊斯兰教为主，还有部分是基督教和犹太教。

    第二，中东市场方面汽车产业的概况。汽车年销量大概200万到300万辆，今年估计受疫情影响，未来三年区域将降到低于200万辆，特别是2020年要低到173万辆左右，最高峰在2017年，那时候是316万辆，那时候伊朗没有受到制裁，这两年有所下滑。我们估计在2025年重新回到250万辆的设备。

    我们从几方面分析一下中东市场产业汽车概况。第一，人口。区域GDP分别是沙特、阿联酋、伊朗、埃及，保有量在中东最大的两个市场就是伊朗和沙特，2019年新车销量也是排名第一梯队是伊朗、沙特。第二梯队是阿联酋、以色列、埃及。

    第二，中东市场各个品牌出口后，它们的品牌占比是以日韩和欧洲品牌为主，后进者占比比较低，都在10位后。前10大品牌分别是丰田（316万辆），日系占了三分之一，日韩总共占了五席，中国还没有进入前十，虽然在增长但是差距很大。

    我们分析了一下中东市场的汽车，车型方面以轿车和SUV为主，轿车占63.7%，SUV占20.5%。在档次方面，中东购车是以大型车为主，以C、D级车为主。在功能方面是趋向于耐高温、空调制冷性能强、防尘土、空间大动力强的自动挡车型，这些核心要素需求。

    GCC区域是从2005年起参照GSO的标准进行检测的，法规标准在海湾地区的7家是一致的。伊朗、以色列是参照欧洲标准来制定法规的，他们法规里面还有保护要求。其实没有要求的话，只有大概黎巴嫩、约旦、叙利亚等国无明确要求，这里主要有GCC区域是有统一的标准。

    第三，在中东市场产业和法规政策我们基本上分几个方向：第一，KD市场。这个是以伊朗、叙利亚为代表，伊朗非常强调要打造自有汽车产业，它有两大汽车公司，叙利亚是允许KD散件进口的。第二，CBU市场。GCC区域整车进口关税为5%，这是比较低，我们理解为市场高度开放，各大品牌都以整车进口。第三，沙特市场。沙特市场随着今年油价大幅度下跌，我们看到最近沙特阿美利润下降73%，沙特主要是石油收入，目前是财政比较紧张的时候。在最近几个月疫情开始取消每个月的国民补贴了，VAT增值税增长了10%，上个月开始感觉政府财政加紧，柴油税增长了7%，增加了消费者负担。我估计对后半年的当地消费可能会产生影响，影响有多少呢？过几个月再进行评估。

    沙特也提出了2030年的愿景规划，包括吸引他们到沙特来投资，要求有40%的投资率，其实还需要看零距离的产业支撑情况，这是2030年愿景，我们都是以整车想法来去做的。

    中国品牌在中东市场的发展，我们从2015年来看，中国品牌出口在中东是逐步增长的，2017年达到了顶峰。2017年冲的很高，是29.4万，2018年受伊朗制裁影响，近3年中国品牌出口量大幅度下降。2017年中中东占比40%，其中伊朗占了34%，制裁后我们都退出了伊朗。本来我们在伊朗也有焊接线和合作生产线，但是制裁后我们已经全面退出了伊朗，也就产生了1819的下滑。但2020年起又呈现了增长态势，从结构来看已经不一样了，2020年中东占33%里面沙特和埃及已经崛起了，它成为了中东地区的第一和第二大市场。

    第四，中国品牌在中东市场发展情况。介绍一下增长原因：精准分析了中东消费习惯，针对性投放了中高端车型，包括CS95和CS75，并致力于推动该区域产品与国内同步开发，聚焦打造优质的、高竞争力的产品矩阵和中高端的品牌形象。其实，从2015年起长安在中东地区是逐年增长的，在2018年是达到了顶峰。我们2020年目前继续拉起来了，我们在中东预计2500万台，继续保持增长。

    看一下我们的结构，我们排名第一的在中东是新的CS75，国内月销75万辆，三四个月后在中东上市了，实际上我们的车C级轿车到紧凑型SUV，再到SUV都去了，所以新车同步海外上市，取得今天的成绩跟这几款新车紧密相关。

    第五，中国品牌汽车在中东市场的发展机遇。

    在这方面，我们同时分析几个方面：

    第一方面，政策机遇。中东区域是"一带一路"沿线国家，随着"一带一路"战略推进，中国与各国贸易更加频繁，对中东地区的投资规模持续扩大，发展势头良好。所以我国对中东地区的投资格局将进一步深化，中国品牌汽车跟随国家战略，推动汽车出口产业的快速发展。

    第二方面，品牌的机遇。第一，中国制造现在逐步在赢得全球的认可，也就是说中国制造从山寨形象转向了高科技产品形象，像华为、格力、小米等中国品牌名誉全球。第二，我们建议像中国制造的企业产业也应该在海外树立中国汽车的口碑，为中国品牌布局海外打下一个优质的品牌基础。这张图是国内前4个月上市的车，现在这个车已经非常火爆的网红车了，现在处于缺货状态，我们也准备向海外推进。

    第三方面，市场机遇方面。这方面也三方面：第一，燃油积分政策出台。沙特推出汽车燃油积分政策，鼓励新能源汽车销售，给中国新能源汽车走向中东市场带来契机。目前需要出口新能源汽车来把积分挣出来。第二，女性驾驶限制开放。沙特政府正式开放女性驾车，实际上为时尚、前卫的中国品牌提供了更多市场机会。第三，大客户的需求日渐增多。目前在中东方面包括沙特的出租车、共享单车都在选择中国品牌。

    第四方面，产品机遇。第一，中国汽车体制上档。造型不断创新，智能化不断升级，品质、性能等大幅度提升，部分头部企业更是赶超众多外资品牌，新一代产品得到国内外消费者的高度认可。第二，中东消费品位与中国基本一致。时尚、大气、靓丽的新一代中国汽车产品在中东市场深受喜爱，为中国汽车品牌带来了较大发展机遇。后期同步上市新款将持续推进。

    第五方面，环境机遇。中国品牌内部竞争环境目前是不断向好的，越来越多的企业认知到中国品牌要在海外携手并进，曾经的低价竞争也在减少，我们估计要抱团取暖。在海外消费者心中树立中国品牌的高品质形象。其实，我们在印度市场调研机构做了一个调研，很明显喜欢和不喜欢的中国品牌、中国汽车是反差最大的。喜欢中国制造汽车100人中有20人，不喜欢的有17人。日本汽车喜欢的是43人，不喜欢的只有2人，美国汽车喜欢39人，不喜欢是3人，中国在印度消费者里面反差很大。我们想讲的是，我们大家一起要把中国汽车品牌在消费者心中，把中国制造树立起来。他们的消费者首先是喜不喜欢中国车，再说喜欢哪一款。所以，我们要抱团取暖，未来目标要树立好中国品牌的中国汽车和中国口碑。

    中国汽车品牌要团结一致，将我们的高颜值、高科技、高品质的汽车带到中东乃至全球市场，实现中国汽车在海外市场的销量、品牌双提升，助推中国汽车强国梦的稳步实现。

    谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）