滴滴L4级自动驾驶雨中正式上线，无人出租车还远吗？

6月27日，滴滴自动驾驶服务在上海正式上线，央视新闻也第一次对自动驾驶网约车在开放道路体验的全流程进行了2小时的直播。

首先，滴滴出行测试的是L4级自动驾驶，也就是说，在大部分场景下可实现汽车自动处理。

值得注意的是，测试是在大雨中进行的。雨天对于自动驾驶是一大考验，首先就会对系统中的主流传感器造成影响。摄像头对天气要求较为苛刻，一旦镜头视野模糊不清，视觉信息的收集就会有一定难度。同时，激光雷达对于雨滴造成的噪声相对敏感，也会导致现测量结果不准确的现象出现。

"一般这样的大雨我们是不选择测试的。"直播中滴滴出行方面的技术人员这样介绍。不过即便天公不作美，滴滴自动驾驶网约车依然平稳运行，测试道路上并没有出现驾驶偏颇或者需要人为干预的场景。

自动驾驶≠无人驾驶

由此可见，滴滴自动驾驶车辆已经能应对部分雨天场景，为最大程度确保自动驾驶过程中的行程安全，那我们真的不需要司机了吗？当然需要司机，滴滴出行自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员，以应对突发情况。

自动驾驶安全员，并不同于普通的司机，作为自动驾驶汽车上最关键的监察角色，有着十分重要的地位。

安全员的培养需要严苛的程序，这部分的成本投入不可小觑。滴滴自动驾驶公司COO孟醒解释称，自动驾驶本身其实有一定的局限性，有些道路和区域会永远不适合自动驾驶，人类驾驶员的能力和价值会越来越高。

同时，他也表示"自动驾驶商业化还需要很长的一段过程。"

这一次滴滴出行测试车选择的是沃尔沃XC60，据悉改装费用也要在百万元上下。同时，滴滴出行也研发出一台面向未来的汽车。这台汽车的设计更加注重汽车使用的空间感，以及交互感，并不拘泥于传统汽车的造型与用途定义。

愿景很美好，但这一切都需要"财力"的支持。

为IPO蓄力

今年5月，滴滴出行迎来了一笔大资金，该轮投资由软银愿景基金2期领投，这笔融资价值超5亿美元，这是目前国内自动驾驶公司所获得的最大单笔融资。

在自动驾驶领域，滴滴已经经营四年有余。

2016年滴滴自动驾驶团队正式成立，次年3月滴滴在美国加州设立首家海外AI实验室。2019年滴滴开始加码自动驾驶，正式将自动驾驶部门升级为子公司，专注于自动驾驶研发、应用等相关业务的开发。如今，自动驾驶团队人数接近400人，较去年刚成立之初翻了一倍。

当前，滴滴出行与自动驾驶子公司高度捆绑，滴滴出行CTO张博同时出任自动驾驶新公司CEO，原顺为基金执行董事孟醒出任COO。

外媒透露，2030年滴滴将在其平台上运营超100万辆自动驾驶出租车。截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。

由加州车辆管理局公布的2019年度的自动驾驶路测成绩单曾显示，在MPI（每两次人工干预之间行驶的平均里程数）值排名前十的公司中，滴滴排名第四。

不得不说，尽管负面消息不断，同车主与用户之间的矛盾也并未很好的解决，滴滴出行仍是国内网约车巨头。这一次拆解自动驾驶业务，将其升级成独立公司，有为IPO估值打基础之嫌。

不过，自动驾驶技术真的是一个好的投资项目吗？

短期来看，"烧钱"是最大的特点，当前滴滴在这一业务上投入巨大，而六年以来挥霍近400亿的滴滴持续亏损，不过剥离自动驾驶部门会让滴滴一身轻松，以至于更好地为IPO做准备。

优步就是一个例子，同样是孙正义看上的项目，优步通过自动驾驶的剥离顺利上市。滴滴出行在技术上已经具备了一定的成熟度，未来值得期待。