王传福卸任比亚迪董事长，是为了各子公司自负盈亏让路？

近日，比亚迪的管理层的变动有点多，影响最大的一条就是：王传福卸任董事长。

与此同时，吕向阳、吴经胜、夏佐均退出董事行列。不到两个月时间，王传福已经卸任了12家比亚迪子公司的法定代表人、董事长。不过，王传福仍在50家相关企业担任法定代表人，其中包括比亚迪股份有限公司。

据媒体报道，比亚迪相关人员表示，此次变动并无特殊含义，法人的变更并没有影响公司经营、股权结构等关键架构的变化。

当然，此举很可能与比亚迪这两年的市场化有直接关系。如今的比亚迪正在打破垂直闭关体系，即让各子公司开放共享和自负盈亏。多家企业法人的变更，无非是让法人子公司负责人直接成为实际业务的负责人。

的确，如今的比亚迪已成为一个庞大的集团，而正是这样的"大块头"才容易行动迟缓，那么，打开封闭的管理体系，才可释放更多的活力。

2019年，中国新能源淘汰赛步伐加速，可以说是我国新能源市场的崛起之年，互联网造车新势力向上发展、特斯拉实现国产化、传统车企纷纷入局新能源市场。但是，老玩家比亚迪却有些没落。

没落2019

比亚迪的三大经营指标着实有些让人叹息，营收、净利、销量没有一个不在下行轨道。

2019年，比亚迪销量出现了同比11.39%的下降，全年汽车销量为46.14万辆，而这一年比亚迪给自己的定的销量目标为65万辆，最终才完成了目标销量的7成。

同时，营业收入为1277.39亿元，同比微降1.78%。值得注意的是，公司盈利的关键指标净利润出现了41.93%的下滑，仅为16.14亿元。

在这样的经营指标下，比亚迪债务问题也成为市场的关注焦点。近年，高企的投入与下降的利润，让比亚迪的资产负债率抬升至近70%。

同时，比亚迪的过度举债也在威胁着其财务健康状况。去年11月，比亚迪曾表示债券发行总规模不超过100亿元，而近年来每次规模都在10-20亿之间。

由此可见，比亚迪存在过度举债的倾向。

市场竞争加剧、销量疲弱、债务缠身，比亚迪还面临一大行业困境--补贴退坡。

相关财务数据显示，补贴占比亚迪净利比重较高，政府补贴所占税前利润比重从2015年的5.81%上升至2018年的53.19%，2019年H1同样高达48.02%，补贴退坡直接打击比亚迪的业绩。

兵分多路

如今，终于到了该放手的时候了。

比亚迪的利润奶牛当属汽车与电池板块。

聚焦电池业务，才可再次释放比亚的内在价值。目前而言，比亚迪的看家本领--动力电池是除整车制造之外唯一可以实现市场化的业务。

首先，比亚迪是靠电池发家的，这也是王传福从未放弃的"本"。的确，过去的比亚迪在电池制造技术具有一定的领先性，如今电池行业玩家越来越多，比亚迪也面临新的挑战，好在基本功未丢，"刀片电池"的推出为比亚迪增色不少。

其次，时代变了。当前比亚迪的电池业务是在汽车板块之下，不过对于比亚迪而言，这种划分有些过时。早年间的新能源车市场，只有比亚迪与特斯拉具有直接切入新能源整车制造的能力，垂直整合是明智之举。

如今市场越发成熟，如果可以通过共享零部件，打通外销渠道，那么比亚迪可以收获更多的利润。因此，将比亚迪电池推出去，让其创造更多的价值，才是比亚迪实现增值的重要步骤。

时机已到，只有兵分多路比亚迪才能继续踏上康庄大道。