顺丰之后，快递业再无贵族
拿下唯品会的电商件，意味着战略上坚决向低端下沉的顺丰再下一城。
11月25日，唯品会旗下的自营快递品骏物流宣布，将从11月底逐步终止品骏的快递业务，并委派顺丰进行配送服务。
对于双方的本次合作，乐观的分析认为，顺丰预计每年能增加近6亿份的新订单，这相当于目前顺丰业务量的11%左右。但也有业内专家指出，唯品会早在2018年底已经将40%的订单进行社会化配送，顺丰本次只拿下了唯品会大约6成的订单。此外，目前双方仅仅是战略合作的关系，未来的电商件分配主导权，还是掌握在唯品会手里。
11月14日，顺丰公告，将通过发行可转债的形式融资58亿，募资投向包括购买飞机、智慧物流信息系统建设以及陆路运力提升等四大项目。现在看来，或许顺丰早已为拿下唯品会大单在做充分的准备。
三年之前，马云的菜鸟物流开始收编快递公司，顺丰王卫成为快递行业唯一敢对马云说不的人。自此，顺丰渐渐失去了淘宝系电商件的巨量订单，只能坐看竞争对手"四通一达"在淘宝件助力下一步步发展并壮大。
如今，顺丰显然无法再承受因错失电商件而不断下滑的市场份额，开始向电商发力，积极拥抱拼多多在前，合作唯品会在后。
下沉电商件市场之后， 顺丰市场份额略有提升，利润下滑的趋势也得以扭转，但公司的股价却从10月份高点下滑近15%。显然，顺丰又遭遇到新的质疑与挑战。
新的问题在于，随着电商件的增加，顺丰的时效和服务却在同步下滑，网上对此吐槽不断。多年以来顺丰在客户中积累的口碑，正在慢慢变差，顺丰本身在快递行业的定位，似乎也变得模糊不清。
"一哥地位"岌岌可危
作为快递行业的一哥，顺丰近几年增长却出现乏力，市场份额不断下滑。公司净利润在2018年度下滑的表现，被认为是顺丰"失速"的一个铁证。
数据显示，顺丰在2018年实现营业收入909.43亿元，同比增长27.60%，归母净利润为45.56亿元，同比下滑4.57%。这是顺丰2016年上市以来的首次净利润下滑。
与此同时，2018年度中通快递实现调整后的净利润42.01亿，同比增长高达30.1%。在同行公司利润表现依旧优异的对比下，顺丰的此份财报显得格外扎眼。
市场占有率方面，根据西南证券的最新数据，2019年上半年，顺丰速递市场占有率下降至7.3%，较2018年同期下滑1.1个百分点，市场占有率在行业中仅排在第六位，与其快递行业一哥的地位很不相称。
顺丰失速的一个重要原因，就在于电商件市场份额的不断丢失。
过去几年，电商件成为快递行业增长最迅速的一个细分领域。数据显示，2018年中国快递业务量为507.1亿件，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和，业务收入达到6038.4亿元，其中电商快递件占快递业务总量的比重已经超过80%。
正因为电商规模的快速扩张，才带来了快递物流行业的飞速发展。根据国家邮政局的统计数据，2018年我国人均快递使用量达到36.4件，而2014年还仅为4.2件，短短四年之间，人均快递使用量增长近8倍。
"四通一达"正是在淘宝电商件的助力下，市场份额集体上升。数据显示，今年上半年仅"四通一达"五家公司市占率就达到71.1%，其中中通快递最高，市占率达到19.3%，位列行业首位。
从市占率的角度，中通快递已经遥遥领先于顺丰。即便从净利润方面，中通2018年42亿的净利润，距离顺丰同期45.5亿也只差3.5亿，顺丰快递一哥的位置已经岌岌可危。
阿里绞杀与京东"背叛"
2010年以来，中国快递业务量和业务收入的年复合增长率在40%左右，与此相对应的是，其间中国网络购物规模43.77%的年复合增长率。基于电商与快递行业的双向渗透与相互影响，电商与快递愈发成为一个不可分割的整体。中国的快递行业伴随着这电商的迅速发展而壮大，而电商的繁荣也是中国快递行业领跑全球的核心驱动力。
曾几何时，顺丰也曾尝试低价策略去冲击电商件市场，但又因盈利能力不佳被迫放弃。
2013年10月，顺丰以"标准件6折"的政策，进入电商平价快递领域，单量一度杀入行业前四，并将优衣库、小米等行业头部客户斩获。然而，由于顺丰自营模式成本太大，承接电商件快递后装载率不高等原因，利润端受到较大影响，又将此项业务砍掉。
在马云成立菜鸟联盟之后，顺丰与菜鸟的关系变得微妙。2015年-2016年，顺丰连续两次缺席菜鸟江湖大会，"四通一达"的老板与高管则悉数上场。进而，在2017年顺丰与菜鸟之间爆发"丰鸟数据之争"，双方相互指责对方调取己方数据，直至发展到丰巢与菜鸟相互关闭数据接口。
王卫也成了快递行业中唯一敢对马云说不的男人，但自此以后，淘宝系卖家就很少再选择顺丰发货，顺丰在淘宝系电商件的份额逐渐丢失。
京东的"背叛"，更是给了顺丰一次神补刀。定位正品直营的京东与定位时效高端的顺丰，原本有着最佳的契合度，但京东物流的成立，却打破了这一平衡。自此，顺丰不仅失去了京东自营的全部订单，还要面对一个跟自己定位最相似的业内强劲对手。
除了电商物流之外，顺丰也曾往电商零售方面努力，但无论是顺丰优选，还是以嘿客为代表的O2O商贸，均未获得成功。坐拥C端的大量优质客户，顺丰却无法在电商业务中受到消费者认可，既出乎意料之外，但也在情理之中。
一方面，消费者先入为主的认知逻辑，始终将顺丰定位成一家物流平台。另一方面，更在于顺丰的"基因"更是一家物流公司。业内人士指出，零售电商之于顺丰，与其说是顺丰在做零售，不如说是在做快递业务的增值服务。这也是消费者无法因为一个"快"字，就能选择顺丰电商的根本原因。
电商做不成，电商件的份额却在不断丢失，顺丰在电商领域，似乎只剩下对手，而没有了队友。
顺丰之后，快递业再无贵族
面对不断下滑的市场份额，顺丰没有继续矜持。今年5月份，顺丰推出专供电商快递的特惠专配等新产品，包裹不通过顺丰航空而是陆运，虽然相比时效件来讲速度更慢一点，但收费标准更便宜。如果日发件量在500票以上，部分地区的首重价格从省内互发12元，降至6元、5元、4元；发省外地区由首重18元，降至10元、6元、5元。
与此同时，顺丰也开始积极拥抱拼多多，因而很多人惊喜的发现，购买拼多多9.9元的包邮产品，竟然是顺丰的快递。
顺丰市场下沉的策略似乎见到了效果，自5月以来，顺丰量件增速连续5个月增长，单量增速由4月的6.6%快速提升至9月的38%，8月、9月增速也超越行业平均水平。与此同时，顺丰的三季报显示，公司前三季度扣非归母净利润35.11亿，同比增24.47%。
然而，顺丰的股价并没有因为业绩的增长而上涨。相反，在顺丰三季报公布之后，公司股价从高点的43元持续调整，最低跌至37元。显然，公司又遇到了新的质疑。
价格战从来都是双刃剑。低价策略在给顺丰带来单量增加的同时，还带来了时效与服务的同步下降。越来越多的人在网上吐槽，顺丰不仅送货的时效性大不如从前，反馈问题的速度和态度也相差好多。
这从快递业务的商业模式上不难理解。早期的顺丰，单价很高，装载率达到40%就可以跑。但电商件的价格下来之后，只有等待更高的装载率才能保证不亏损，运输时效性自然受到影响。
与此同时，从配送角度，电商特惠件的增加自然也会影响配送人员的送货时效。虽然电商件仅为价格低可以接受低一点标准的服务，但更多的原价仍在18元的商务件、普通件，却因此受到拖累。
就与一般用户相关的普通件而言，顺丰用已然下降的服务，却维持原来的高价，这无疑是在收割公司20多年以来积累的的品牌红利。用户体验的下降，自然会对顺丰品牌造成长期伤害。
一直以来，快递江湖有一个广为流传的说法：中国的快递分为两种，一种叫做顺丰，另一种叫做其他快递。
下沉电商件的顺丰，如果只能提供匹配电商件的服务，还要收取商务件的价格，显然不能长久。那个曾经靠着时效、专业和服务满意度口碑而立足在快速行业的贵族，也就不复存在。