致ofo的"脑c粉"和投资人
“共享单车”算不算现代社会里的一个伟大发明？
显然不是，一切“商业共享”的本质，说到底是出租。
一念生、一念死
中国共享单车的发展，大致上可以分为三个阶段：第一个阶段，由政府主导的有桩单车，笔者到现在也搞不明白，这东西到底要怎么使用；第二个阶段，单车出租经营的权利，开始由政府经营向社会经营进行转移，共享单车初步市场化，但是仍然是以有桩单车为主；第三个阶段，毫无疑问是以摩拜、ofo为首的互联网单车。
一切“商业共享"的本质是出租，一切出租生意本身，都是好的生意，都有利可图。可又是为了什么，这么一桩好好的生意，偏偏在中国共享单车的这个事情上失灵了呢？
——选择不同，结果不同，手段是通向目的的种子，而一切卑鄙的手段，永远不可能长成一棵美丽的树。
相比之下，摩拜的结果算更好一些。
2018年4月，美团以总价37亿美元的价格收购了摩拜单车，到这里，摩拜的投资方和创始团队，功成身退，算是获得了一个相对较好的结果。
摩拜到这里，就算是结束了它自己的原始使命，它以后不用再那么玩命去赚钱了，至少不需要再把赚钱当成自己的最主要目的。
美团为什么会收购摩拜？原因可能有三个：
第一、共享出行说到底是一个产业，于诸位资本大佬而言，做得好做不好都不重要，重要的是要先插上一脚，坚决杜绝让别人家的大佬一家独大。
第二、美团有信心让摩拜的生意收支平衡，至少有信心能赔起，主要后台硬有底气。
第三、据《极光数据》分析，截止到2017年，美团移动日活约2000万左右，彼时摩拜日活是434万，接近四分之一日活，换谁能视而不见？见却不理？至少美团都不能。
相比之下，ofo要更凄惨许多，它生于资本之强大，毁灭于资本之过于强大。
弃子的弃，弃子的子
现在一提到ofo，还能站出来给它说话的有两种人，一种是ofo的脑c粉，一种是之前各路投资基金的经理人。
2017年的时候，某天使投资基金的创始人曾公开提到，ofo的投资回报，已经接近了30倍。
30倍是什么概念？股神巴菲特大家都知道，神仙一样的人物，他辛辛苦苦49年的累计复合收益率是21%。
很显然，ofo是赚到了钱的，问题就在于这30倍的收益究竟是赚到了谁的手里？
有赚就有亏，蚂蚁金服显然是亏这一波的。2018年9月，蚂蚁金服好几亿美金投得其实一点都不值，不值的原因叫道不同，不相容。理想层面，阿里是奔着改变世界的，ofo不一样，ofo的终极理想是成就戴威他一个人就足够了。
现实层面，ofo所能带来的那些个好处，阿里眼里是个“bu”，举个最简单的例子，2017年的时候，淘宝一个产品的日活已经达到了1.3亿，区区500万真的就是个“bu”。
结果显而易见，弃子的弃，弃子的子。
最后，“钱”去哪了？
ofo到底有钱没钱，ofo的钱都去了哪里？
据《前瞻数据研究院》统计数据，2013年到现在，ofo累计融资逾百亿元人民币。而2017年，中国共享单车投放竞争进入白热化阶段，戴威亲自宣布要在年底前投放2000万辆单车。
2000万辆共享单车（戴威自己说的）×80%共享单车的报废率（财新数据）×260元共享单车一辆车制造成本（媒体预测），这一年下来，光被ofo白白糟蹋掉的钱就有41.6亿元人民币。
钱去哪了？几年下来，ofo现在没钱是真的，赔钱是真的，赚钱了还是真的。
编者注：