亚航寻求中国牌照受挫

来自马来西亚的亚洲航空公司（下称"亚航"）原本打算在河南省合资成立其中国公司，并且和一家中国国企、河南地方政府签署了合作备忘录。但历时一年多以后，近日亚航宣布，相关合作已经失效。

2017年5月17日，亚航与中国光大集团、河南省政府在北京签署了三方谅解备忘录，将合资在郑州组建亚航（中国）公司，计划将郑州打造为中国的廉航中转中心。然而，2018年8月30日亚航在一份声明中表示，就组建亚航（中国）公司的谅解备忘录已经失效，并且"不会延长"。声明中并没有明确说明不再延长备忘录的具体原因。

亚航马来西亚公司执行主席兼亚航X集团首席执行官卡马鲁丁（Kamarudin Meranun）在9月3日于吉隆坡的一场公开活动中对《财经时报》表示，中国方面要求亚航获得对应的许可证，但由于官方不再发放新牌照，亚航只能寻找市场上现有的牌照。然而从财务和运营角度，目前亚航无法找到合适的航空公司进行合作。

"没有中国牌照不影响亚航目前在中国的发展，唯一受到限制的是亚航不能做中国的国内航班了。亚航仍然会在中国发展更多的目的地和航班次数，投放更多的资源，包括增加飞机数量和推广投入等。"卡马鲁丁说。

他并强调，目前东盟市场发展得很好，是亚航的"主要焦点"。至于未来何时还会再重新推动其中国公司设立，卡马鲁丁表示，将等待合适的时机。

"我们会尝试解决，但目前（中国的牌照）已经不是优先事项，"他说，"而且获得牌照也不是游戏的终点，最终我们需要确保这是一个成功的操作才行。"

成立于2001年的亚航已将业务拓展到了20多个国家和地区，经营着接近200条马来西亚国内以及国际航班，并连续十年蝉联世界最佳低成本航空公司称号。

亚航通过合资方式进入到多个周边国家国内航线市场。截至目前，亚航在泰国、菲律宾、印度尼西亚、日本以及印度均与当地企业合作组建了合资公司。

亚航联合创始人兼首席执行官托尼·费南德斯多年来一直试图进一步拓展中国廉价航空市场。根据国际航空运输协会的预测，中国将于2022年取代美国成为全球最大航空市场。另外，亚航曾表示，廉价航空在中国的市场份额仅为8%，远远低于东南亚的56%。

根据中国国家发展和改革委及商务部今年6月更新的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》（2018版），公共航空运输公司须由中方控股，且一家外商及其关联企业投资比例不得超过25%，法定代表人须由中国籍公民担任。与此同时，民用机场的建设、经营须由中方相对控股。