【行业深度研究】凯迪拉克卯上极氪汽车的背后，是凯迪拉克销量崩了？

 

 

作 者 | T800

就在8月14日极氪车主维权当日，凯迪拉克发布海报暗讽极氪汽车，极氪副总裁火速下场回应将骂战升级，凯迪拉克此举也被业内认为是落井下石。

 

据澎湃新闻8月15日报道，8月14日下午，有不少老车主直接前往杭州极氪大厦总部维权，让极氪车主深陷舆情漩涡。8月14日晚，凯迪拉克发布海报“即刻置换”，海报中直接用了“ZEEKER”，文案中“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气”， 直指极氪改款一事。

 
据澎湃新闻报道，对于凯迪拉克的海报，极氪立刻作出回应。极氪副总裁朱凌在社交账号上发文称，“英雄迟暮，夕阳余晖。曾经是经典，终归是前浪。电动时代，中国崛起，底特律荣光不再。极氪007入门版只要20.99W标配，单电机就310KW，双orin，激光雷达，8295……比你快，比你智能，比你年轻，还比你实惠……时光不会倒流，历史不会回退，see you in my mirror。”

 

 

对海报引发的争议，凯迪拉克官方客服近日最新回应媒体称，可能因为刚好极氪推出了新款车型，海报活动是希望更多人能关注到傲歌，目前海报已删除，具体原因需进一步确认，但是保值回购活动仍在继续。

 

凯迪拉克作为豪车一族，现在和极氪如此纠缠不清，让行业开始重新审视凯迪拉克。

 

凯迪拉克曾经的辉煌

 

凯迪拉克曾编织了一段段关于美国豪华车的传奇。

 

故事始于19世纪末的底特律，那时的汽车工业还是一片未开垦的处女地。凯迪拉克，这个名字的诞生，是对“汽车王国”奠基者安东尼·门斯·凯迪拉克的崇高致敬。1902年，当第一辆凯迪拉克缓缓驶出生产线，模仿着福特A型车的身姿，却带着超越时代的野心，它在纽约车展上的热销，不过是辉煌旅程的序曲。

 

从1905年的多汽缸发动机到全包式车型，从标准汽车零件的批量生产到电子起动技术的问世，凯迪拉克似乎总是在不断地自我超越，但每一次突破，都伴随着对细节的忽视与市场的过度开发，凯迪拉克逐渐陷入了技术的堆砌与市场的盲目扩张之中。

 

在政要与明星的追捧下，凯迪拉克成为了成功与地位的象征。威尔逊总统的八缸汽油车、里根总统的专属座驾、克林顿的定制Brougham，以及“猫王”那成百上千的凯迪拉克收藏，无一不在诉说着凯迪拉克的辉煌。

 

当凯迪拉克的目光转向中国市场时，已是21世纪初的2004年。此时，同为通用旗下的别克已在中国市场深耕多年，而凯迪拉克的迟到，似乎预示着其在中国市场的征途将不会一帆风顺。尽管国产化的步伐迅速且坚定，但凯迪拉克却未能迅速适应中国市场的独特性与复杂性。

 

那段时间，凯迪拉克的确是中国豪华车市场的一匹“黑马”，但新能源汽车的浪潮汹涌而至，凯迪拉克曾经的辉煌瞬间黯淡无光。它发现自己不再是那个能够轻易引领潮流的先行者，而是被时代巨浪推着前行的随波逐流者。

 

凯迪拉克销量崩了？

 

凯迪拉克2023年的余晖尚存，它以18.3万辆的销量勉强维持着体面，但转眼到了2024年，上半年仅售出的6.2万辆新车，如同一记重锤，狠狠地敲响了凯迪拉克的警钟。月均销量勉强过万，四月的0.95万辆、五月的1.05万辆、六月的再次滑落至0.9万辆。

 

回望过去，凯迪拉克的辉煌似乎还历历在目。自进入中国市场以来，它便以美式豪华的独特魅力俘获了一大批忠实拥趸。特别是当冯旦担任中方负责人期间，凯迪拉克仿佛插上了翅膀，销量一路飙升，直至2021年达到了23.31万辆的巅峰。然而，好景不长，随着市场的风云变幻，凯迪拉克的增长神话也悄然画上了休止符。

 

那么，是什么让凯迪拉克的销量从云端跌落至尘埃？

 

2020年前后，凯迪拉克经历了一次重要的人事更迭，冯旦的离任与顾晔斌的上任，成为了业内关注的焦点。冯旦的离开，带走了一段辉煌的销量传奇，也留下了一个饱受争议的问题——品牌价值的牺牲是否值得？在冯旦的领导下，凯迪拉克以降价换市场的策略迅速扩张，但这种做法无疑是对品牌长期价值的透支。

 

顾晔斌的接任，本被寄予厚望，他丰富的行业经验和深厚的背景让人相信，他能够带领凯迪拉克走出困境，重塑品牌辉煌。然而，现实却比想象中更加残酷。在顾晔斌的领导下，凯迪拉克未能摆脱“降价杀手”的标签，新车换代难逃降价魔咒，即便是新能源领域的尝试，如锐歌的“叫好不叫座”，也未能为品牌带来实质性的突破。

 

凯迪拉克的困境，不仅仅是销量下滑那么简单，它更深层次地反映了品牌在快速变化的市场环境中，如何找到自身定位、重塑品牌价值的难题。在新能源汽车浪潮的席卷下，传统燃油车市场日益萎缩，凯迪拉克作为传统豪华品牌的代表，其转型之路注定不会平坦。

 

面对销量的暴跌，凯迪拉克的焦虑与挣扎显而易见。但正是这份焦虑，也为其带来了前所未有的机遇。在危机中寻找转机，在挑战中寻求突破，这不仅是凯迪拉克需要面对的现实，也是所有传统车企在新时代下的共同课题。

 

凯迪拉克内心很焦虑？

 

极氪与凯迪拉克之间的“互怼”，不仅仅是两个品牌间的口舌之争，它更像是凯迪拉克内心深处焦虑情绪的外化。

 

凯迪拉克曾是豪华与经典的代名词，它承载着美国汽车工业的黄金岁月，是无数人心中的梦想之车。然而，当时间的车轮驶入新能源纪元，一切似乎都变了样。电动化的大潮汹涌澎湃，不仅重塑了汽车行业的版图，也让凯迪拉克感受到了前所未有的压力与挑战。

 

凯迪拉克在市场份额争夺战中的节节败退。新能源汽车如同雨后春笋般涌现，它们带着科技的光环迅速蚕食着传统燃油车的市场。

 

为了在这场变革中求得生存，凯迪拉克不得不放下身段，试图通过一系列营销手段来重塑形象，找回那份失落的荣光。但遗憾的是，它选择了一条看似捷径却实则崎岖的道路。

 

凯迪拉克的焦虑，不仅仅是市场份额的流失，更是对自我定位的迷茫。现实是残酷的，消费者不再为情怀买单，他们更看重的是产品的创新力、技术实力以及是否符合时代潮流。

 

凯迪拉克这个名字曾以其独特的奢华魅力和历史底蕴，引领着无数追梦者的目光。但如今，当新能源的晨曦初露，传统燃油车的辉煌似乎正悄然褪色。

 

中国新能源汽车的浪潮，如同潮水般汹涌而来，它不仅带来了技术的革新，更深刻地改变了消费者的偏好与市场的格局。在这场绿色革命中，凯迪拉克发现自己正站在了时代的十字路口，前有新能源汽车的猛烈冲击，后有传统竞争对手的步步紧逼。

 

时间轴拉回到2023年的上半年，在中国这片全球最大的汽车市场，凯迪拉克的销量数据如同冰冷的数字——6.2万辆的销量，同比下降了28.40%，这一触目惊心的跌幅，不仅让凯迪拉克在豪华品牌阵营中的排名滑落至第七，更将其推向了市场边缘的尴尬位置。昔日的辉煌与今日的落寞，形成了鲜明对比。

 

面对销量滑铁卢，凯迪拉克没有坐以待毙，而是选择了最为直接却也最为无奈的一招——“骨折式”降价。曾经高高在上的价格标签，如今变得亲民而接地气，仿佛是在向市场发出最后的呼救。然而，这剂猛药并未能挽回凯迪拉克的颓势，反而引发了连锁反应。

 

经销商在这场价格战中成为了最受伤的群体。厂家追求销量的压力，如同巨石般压在他们肩上，迫使他们不得不以牺牲利润为代价，进行疯狂的价格战。河南旭龙凯威4S店的关门跑路不仅震撼了整个汽车行业，更让无数凯迪拉克车主的心寒如冰。手中的保养券、押金条，一夜间从承诺的凭证变成了无用的废纸。

 

价格战看似双赢，实则是一场没有赢家的战役。对于消费者而言，虽然短期内享受到了价格上的实惠，但长远来看，却可能因经销商的困境而面临服务缩水、权益受损的风险。

 

在这场寒风中，凯迪拉克感受到了前所未有的市场压力。它开始反思，如何在新能源浪潮的冲击下找到新的定位与方向。是继续坚守传统燃油车的阵地，还是勇敢地拥抱新能源的未来？