“造船者”极兔

中国国际化最成功的快递企业出海中东，其底气何来？

 

文丨梦萧

BT财经原创文章

头图来源丨创客贴

 

在疫情的影响下，全球贸易都出现了明显的增速下滑，出海潮成为每个行业寄以厚望的新增长点。电商出海更是成为行业风口，众多资本涌入赛道。

 

电商出海离不开物流行业的加持，如果没有物流行业的推动，货品没有两条腿无法自己飞到客户手中，所以物流行业必须“全程陪护”出海潮。

 

今年1月份，极兔宣布在沙特和阿联酋起网。中东国家有众多的产油国，石油储备丰富，人民生活富庶，但中东大部分消费商品依赖进口，近几年中国电商在中东开始受到热捧，这里对物流快递的需求愈发明显。

 

但中东地区尤其沙特因为独特的民族信仰和生活习惯导致沙特和阿联酋等中东国家成为国际物流最难清关的国家之一，其不成熟的地址系统也让快递配送伤透脑筋，这也是为什么中国是沙特最大的贸易合作伙伴，直接贸易比重却不到22%的原因所在。

 

在中国跨境电商热潮和中东地区跨境贸易清关难两个现实面前，极兔在中东是如何应对的呢？

 

 

 

跨境电商热催生快递出海潮？

 

近十年是中国电商高速发展的十年。

 

但是近几年中国电商平台已经进入一片红海，国内用户天花板瓶颈也开始显现。根据中国人口统计数据可以清晰看出，15—64岁的购买人群的总量呈逐年下降趋势。

 

国家统计局数据显示，自2013年后15岁—64岁的人口由101041万人下降至2021年的96481万人，而这些人群是电商消费的主力军，按此数据推算，国内网购用户数量的天花板是小于10亿人。

 

 

 

 

从国内电商的用户总量来看，一季度数据显示，拼多多平均月活为7.513亿，年活跃用户达8.8亿，淘宝月活用户达8.46亿，京东的月活用户为5.8亿，三大电商的月活用户增速均已肉眼可见的速度下滑，其中拼多多在2022年一季度的月活增速4%，为近年来最低。

 

结合中国网购用户总数小于10亿的现状，电商在国内的用户增长已然到了难以突破的瓶颈期，迫使众多电商纷纷出海。

 

同时因疫情影响，我国外贸行业也遭受巨大冲击，跨境出海成为拉动外贸的一大推手，众多商家目光不得不瞄向海外市场。拼多多上线跨境电商平台，字节在海外上线TikTok Shop，阿里、京东、拼多多、字节等中国互联网巨头集结于海外，开启新一轮电商追逐战。

 

想在广袤的海外市场上寻求突破，电商出海则要“兵马未动粮草先行”，快递出海被推上了最前沿。为保障物流，各大电商都争相在海外投资布局，比如阿里的国际站和海外仓，还有一些外贸企业为了应对因疫情带来物流成本激增而天价造船出海，无一不体现出物流的重要性。

 

中国跨境电商的迅猛发展，也带动了跨境电商物流行业的发展。

 

数据显示，2021年跨境电商物流行业市场规模达到2.7万亿元，预计2022年将增长至3万亿元。此外，2017－2020年中国跨境快递市场年均复合增长率达30.39%，2022年预计将增长至23亿件。如此庞大的市场增长率，直接带动了物流快递行业上中游产业的发展。

 

 

 

 

某跨境电商平台的物流负责人闫峰曾在国内电商行业摸爬滚打十余年，见证了中国电商的兴起，现在他也明显感觉到国内市场日趋饱和，面对国内竞争异常惨烈和市场天花板见顶的尴尬，很多电商开始寻求海外市场的突破。

 

闫峰表示：“目前国家也在鼓励各大跨境电商出海，而电商出海必不可少的就是物流快递，我们觉得这是个机会。在不放弃国内市场的前提下，很多电商开始布局中东和东南亚市场，相比国内电商的成熟，中东、拉美等海外市场的电商基因相对较弱，行业属于半真空期，是亟待开发的蓝海。”

 

在闫峰看来，跨境电商虽然机会多多，但同样难题重重，比如清关难度太大、末端派送网点不可控以及和国内供应链服务脱节，这些难题导致国内大多数所谓的物流企业，其实本质都在做货代，这种模式的弊端就是完全依赖第三方，将大部分的利润拱手相让，甚至有时候会“赔钱赚吆喝”，很多物流企业想要改变现状，却因自身实力而无力扭转局面。

 

“比如一台中东颇受欢迎的带有冷萃功能的咖啡机，成本价不到100美元，但如果单一发货可能运费会超过商品价格，卖贵了卖不动，卖便宜了，没有利润，而且周期会比较漫长，影响客户的购物体验，一种能打通国内外的快递品牌就显得尤为重要，如果能像国内快递一样，我国一些自主研发的国产品牌产品在海外可以有广阔的市场。”闫峰深知快递服务是电商能否打通海外实现出海梦的关键前提，广阔的市场前景让他开始不断寻求与各大快递公司进行洽谈合作。

 

 

 

 

延续本土化策略，撬动沙特市场

 

中东国家人口众多，总人口和东南亚相近，且消费能力远高于东南亚，这也是众多电商和出海商家较为看重的一点。本土国情适应性极强的极兔赶上了东南亚及中国等国家的电商发展潮，得以快速布网运营。

 

东南亚的海外成功经验，让极兔本身具有国际化基因。在全球竞争最激烈的国内民营快递市场成功跻身一线阵营，这验证了极兔的代理区制的加盟商业模式，也进一步壮大了极兔的全球实力，让极兔获得沙特王室、政府及主权基金的青睐。

 

今年9月1日，沙特通讯产业部部长阿卜杜拉在印尼出席国际峰会的时候，在极兔印尼CEO Robin Lo的陪同下，参观了极兔印尼的分拨中心。当晚，他就跟自己的团队分享了参观极兔印尼公司的收获：“极兔在印尼运营得非常好，他们的投入和专注非常让人敬佩。我很高兴他们也能够来沙特落地，他们在沙特的发展将得到通讯科技产业部及其有关部委100%的支持，极兔发起的利雅得智能物流产业园项目对沙特乃至整个中东区域的物流快递和贸易发展来说非常重要，我们将提供项目需要的一切支持保证这个项目的成功。”

 

此后，极兔一路绿灯。2021年8月极兔中东负责人与沙特通讯产业部部长阿卜杜拉就中东物流快递解决方案进行了深入交流和探讨，在部长的支持下，一月后，极兔顺利成为沙特第30家跨境清关与本地派送的牌证合一的正式持牌快递运营机构。

 

作为一家立足全球的物流公司，极兔从创立之初就非常注重合规经营，在进入末端网络的13个国家之前，首先便是提前拿到当地市场的合规证明。

 

贸易流通环节中间的重重阻碍，成了中国商品进入沙特等中东北非核心市场系统性的壁垒。这种局面造成了清关牌照异常稀缺。拿到快递行业梦寐以求含金量极高的牌照之后，极兔的自有清关服务效率和速度得到较大提升，快捷高效的清关模式让极兔在沙特发展开始进入加速模式，迅速和其他无照经营或依赖第三方清关的竞争对手拉开差距。

 

如今，极兔在沙特当地的本地化进程已取得一定成果，极兔的中东已完成区域总部落地沙特，本地团队规模2000多人，超过1300辆运营配送车辆，在沙特核心7大区域都建立了仓储和分拨中心，建立全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统，末端配送覆盖沙特当地全部省区。

 

“中国市场是输出端口，国外市场是接受端口，两个端口的直接打通，可以把中国商品直接输送出去，不仅方便快捷，也有助于消费者买到物美价廉的商品。”有业内人士把中国市场和国外市场比作两个端口，而中国以强大的制造能力为输出端口，源源不断地将产品输出，这对我国外贸提升起到巨大的推动作用。

 

上海交通大学高金学院陈欣教授曾对极兔作过分析：“作为一家在国外创业的中资快递公司，极兔要想成为真正国际化的全球性快递企业，就必须回到祖国，只有依托于中国制造业和电商平台出海的契机，才能获得更大的国际化发展空间。”

 

 

 

快递出海标杆如何养成？

 

起家于东南亚的极兔快递，在世界快递物流行业里的动作是可谓“动如脱兔”。

 

2015年，极兔速递从印尼开始起网，仅仅用时4年就成为东南亚最大的快递企业。2020年3月，极兔在中国正式起网，正式回归国内市场。

 

让所有人没有想到的是，这只“兔子”虽然入行时间较晚，却实现了后来者居上的逆袭，仅仅用了4个月就实现了日单量从0到500万单的突破，接着创下了一年实现日单2000万单的奇迹。2022年6月更是创下日单4000万单的神话，从0到2000万单，中通快递用时16年。

 

这家行业新锐以惊人的速度突飞猛进，“区域高度自治，总部垂直管理”的商业模式经过7年的发展已在东南亚各国得到验证，在入局国内市场后同样被市场认可，加盟制低成本、直逼下沉市场的优点，让极兔的发展一日千里。在发展一年多后，极兔甚至一口吃下了国内头部快递企业百世，成为快递行业的新巨头，市场占有率约为14%，其估值直接飙升至200亿美元，按照目前上市快递企业的市值，相当于0.5个顺丰、1个中通、2个圆通、2.6个韵达、7个申通，成功跃居快递第一梯队。

 

根据极兔官网显示，极兔目前已经在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点，10000+网络合作伙伴，服务人员数量近35万人。在2021年胡润研究院全球独角兽榜单中，极兔快递以1300亿的估值成为全球唯二超过1000亿的物流公司，另外一家是依托阿里的菜鸟物流。

 

 

 

 

9个月后，这份榜单似乎要有些变化，极兔的价值又要被重新评估，因为极兔的国家化业务发展同样迅猛，中国之外的境外地面快递网络一家覆盖到12个国家，业务遍及亚洲、非洲和拉美。拥有丰厚海外落地业务经验的极兔在快递出海业务中如鱼得水，成为国际化扩张速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企业。

 

极兔估值需要重新评估的重要一点就是其“立足国内，向外扩张”，打造全球化物流。这是极兔发现出海市场空间巨大，能给企业带来较高估值。以市值一度超过2000亿美元的美国物流巨头UPS为例，其业务规模不仅不如极兔更不如中通快递，但以中通快递即时市值1669亿港元计算，市值仅相当于UPS的1/10。这并不是说国内快递企业的实力差，而是出海市场潜力无限才给UPS带来了高市值。

 

极兔近年来的策略，精准地踩中了国家邮政局关于快递业“两进一出”的指导政策，并实现了迅速国际化的布局，目前来看，极兔是快递主流快递中国际化程度较高的一家。

 

 

 

 

“中国快递企业走出去，我们是受益匪浅的，像极兔这样海外起家，具备出海基因，有着丰富的出海经验，不仅自身发展迅猛，也为国内物流快递行业输送和培养了大量具备海外物流快递经验的人才，对我国物流快递的出海起到积极的推动作用。”闫峰受惠于极兔在东南亚和中东市场的扩张，认为极兔推动了国内物流快递企业的出海步伐。

 

“极兔这家公司，虽然成立时间不长，但却凭借自己独特的打法，实现了快速成长，给中国快递行业‘出海’展现了一个不错的国际化模式。中国快递业务量的规模比全球其他所有国家总和的两倍还多，但创造的盈利和价值还不高。随着中国制造及中国电商出海，以中国为枢纽的跨国快递市场仍有很大增长空间，这或许将是中国快递企业增长的一片蓝海。中国快递企业的国际化是一个大趋势，不论最后是极兔，还是顺丰或三通一达，我们都希望中国快递企业能脱颖而出，成长为堪比UPS的国际化综合物流企业。”上海交通大学高金学院陈欣教授总结道。

 

（应受访者要求，闫峰系化名）

 

（文章系作者个人观点，如有疑问及任何意见反馈，可直接在评论区留言或发送邮件到 btimescaijing@163.com）