有望复飞之际 更多波音737 Max订单被取消 波音仍在艰难度日！

在半年内出现两宗空难，停飞近两年后，波音737 MAX复飞的脚步越来越近了，但似乎仍救不了"日暮西山"的波音公司。

11月9日，据路透社报道，美国联邦航空管理局（FAA）局长迪克森（Steve Dickson）表示，针对波音737 MAX飞机设计修改的评估已经进入最后阶段，他预期"此一程序将会在未来几天完成，但FAA必须对于波音解决两起坠机事件的安全性问题感到满意"。

三名获悉此事的消息人士表示，FAA预料最快将在11月18日批准波音737 MAX复飞，消息人士还称，美国联邦航空局做出这一决定之际，全球其他监管机构也在接近允许该飞机再次恢复飞行的决定，并可能在美国监管机构采取行动前后批准。

值得一提的是，欧盟航空安全局(EASA)局长帕特里克·奇(Patrick Ky)此前也表示，波音公司737 Max客机的安全性已达标，该机型有望于2020年底前在欧洲恢复飞行，其还表示，该机型已在9月进行了试飞，现在正在评估最终文件。

波音仍在艰难度日

尽管波音737 MAX复飞的审查接近批准，但是波音公司目前仍然面临着737 Max停飞和新冠肺炎疫情的双重危机打击，11月10日，该公司表示，在10月只交付了13架商用飞机，此外，不仅没有接到任何商业飞机的新订单，还又取消了12份现有的737MAX订单。

据悉，波音公司在10月交付的13架商用飞机中，只有5架是客机，其余都是货机或军用客机，过去6个月，该公司仅交付了29架客机，远远低于2019年同期的126架。

2020年迄今，波音公司已取消了460份订单，该公司还将另外846份订单归类为"存在不确定性而无法计入订单统计"，而几乎所有被取消或存在不确定性的订单，都与737MAX飞机有关。

波音首席财务官史密斯(Greg Smith)在最近一次投资者电话会议上表示，将不得不向一些航空公司"重新推销"数量不详的737MAX飞机，他没有透露具体有多少已完工的飞机没有买家，但表示由于需要寻找新客户，可能对部分飞机进行重新配置，部分交货将推迟到2023年。

此外，上述迪克森局长还补充称："如同我先前多次所说，FAA将花费时间彻底审查剩余的工作，即使我们已接近终点线了，但只有在安全专家确信飞机符合认证标准之后，才能解除停飞令"。

据报道，FAA批准复飞后，航空公司还须完成软件更新和全新的飞行员培训，这一过程至少需要30天，之后737 MAX才能重返天际，而世界最大的MAX飞机运营商西南航空公司表示，将需要几个月时间才能达到FAA的要求，该公司计划在2021年第二季度之前，不会使用737 MAX飞机。

超1000架飞机订单被取消 深陷亏损泥潭

"不敢再坐波音飞机"，已经成为大多乘客的共识，自空难事件后，波音在国际上的声誉大打折扣，公司的王牌机型737MAX正不断遭到全球航司"退货"，据英媒公布的数据，自2020年初至9月份，波音取消或删除的737MAX订单总量已达1006架。

波音公司执行主席史蒂文·乌德瓦·哈齐（StevenUdvar-Házy）表示，由于被取消的飞机订单还在不断增加，波音将面临104年来最严重的新飞机制造库存积压。

由此带来的便是一路下滑的业绩，据波音公司最新财报显示，今年第三季度收入减少29%至141.4亿美元，第三季度损失4.49亿元，而去年则同期盈利11.7亿美元，至此，该公司已连续四个季度亏损，2020年一二季度，波音净亏损已达30.36亿美元，今年以来，波音共损失35亿美元（约为人民币230.89亿元）。

对于波音连续四个季度的亏损，业界似乎并不意外，美股分析师甚至直指"波音正陷入盈利泥潭"，而波音自3月因新冠疫情暴发大跌后，至今未能回归历史高位，而自两场空难事件发生后，波音的市值已蒸发了近2000亿美元。

更迫切的问题是，波音的债务总额已从2019年的273亿美元上升至目前的411亿美元，而今年底的到期债务高达270亿美元，而当前，波音账面资金只剩下150亿美元。

而为保证现金流，波音继裁员19000人之后再将裁员规模扩大，波音CEO戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，预计到2021年底，波音将裁员3万人，将员工总数降至13万人。

如今，对于波音公司来说，737MAX的复飞终于有了"苗头"，不过，波音737 Max想要实现在世界范围内成功复飞，除了要通过各国不同的检测标准之外，大肆蔓延的新冠肺炎疫情也将是一个重大阻碍，复飞注定是一条漫长的"复出之路"。