大众汽车：每周亏本20亿欧元，只有中国市场在挣钱

灾难来自意识不到的地方，最使受害者难受。大众集团近期可能对这句话感触颇深，全球疫情的爆发让经济发展首当其冲，家大业大的大众集团近期表示，每周都要花上20亿欧元的固定成本开销，可除了中国，全球其他地区没有任何新车销售。

作为全球最大的汽车制造集团，大众集团为了应对疫情引发的经济危机，已经关闭了位于欧洲和美国的工厂。接受采访的时候，大众集团CEO迪斯坦率表示，"只有像中国那样采取强有力的措施控制住疫情，我们才能度过此次危机，避免大量失业。"

疫情危机让大众集团全球销量明显萎缩，2月份大众集团全球交付54.63万辆，同比下降20%，2020年1-2月两月全球共交付138万辆，同比下降14%。目前，仅仅中国市场还保持些许活力，大众集团在中国的产销需求恢复至疫情前50%左右的水平。

中国贡献营收近40%

2019年，大众集团在全球车市增速下滑的情况下业绩逆市上扬，全年实现营收2526亿欧元，同比上涨了7.1%；营业利润达到170亿欧元，同比增长21.8%。而中国继续成为大众最重要的单一市场，占大众2019全年销量的38.6%，利润贡献占比25.88%，达到44亿欧元。

以上数据足以说明中国汽车市场已经成为大众集团的发展重镇，无论发生什么，大众集团都不会离开中国。离开中国，意味着放弃利润，更何况在中国疫情已有效控制，而海外疫情却愈演愈烈。

大众集团在全球有124家工厂，德国本土有28家，可大众现在已将德国停产工厂范围扩大，停工时间至4月9日，此次停工涉及德国所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。除德国外，大众位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克等欧洲其它地区的工厂也出现停工，时间为三周。

而中国工厂情况乐观得多，除长沙、乌鲁木齐工厂外，大众在中国的工厂已全部复工，这得益于中国政府强有力的疫情控制措施。中国工厂的复工一定程度缓解了大众汽车产业链的紧张局面，至少能保证中国市场的交付生产。

大众集团CEO迪斯在日前年会上表达了对中国市场的信心及乐观预期，他认为中国的疫情防控措施果断且准确，确保了工厂能够快速复工，确保供应链的正常运营。"目前在华工厂基本已恢复生产，受疫情影响，大众集团在中国的销量可能会下滑3%，但全年来看，中国的汽车市场总体还是很有潜力。"

超300亿投资，大众押注中国，看好电动汽车前景

大众看好中国，真的不是说说而已。2019年11月的中国广州车展举办前，大众集团中国区CEO冯思翰宣布，大众2020年计划在中国投资超300亿扩产，其中电动汽车投资占比提升至40%。

在新能源强势抢占汽车市场的形势下，大众集团也开始向电动汽车阵营发起攻势，大众2020年规划了14款新能源汽车车型在中国上市。毫无疑问，大众将中国看成了其电动汽车能否成功的重要因素。

大众计划2020年在华实现新能源车型销量30万辆，到2023年能够拥有10款纯电动ID、家族车型。同时，大众汽车的上海安亭工厂和广州佛山工厂都在为新能源车型生产进行技术转型升级，两座工厂完工后能实现年产60万辆的目标。

此外，大众汽车的全新电气化战略"goTOzero"也是在中国发布的，这既显示出大众对中国市场的重视，也反映出中国汽车市场对大众的独一无二。大众一方面希望中国的产量和销量提供利润支持，另一方面也希望中国市场为其电气化的长远发展奠定基石。

汽车在中国的行业地位越来越重要，它牵涉的上下游产业链产值已超值超过9万亿，对于中国税收的贡献、就业的贡献都超过10%，对于中国整个社会商品零售总额，汽车占比也超过10%。

近期，为应对疫情带来的消费压力，政府采取了多项提振汽车消费的措施。

比如国三及以下排放车辆给予报废补贴；对新能源汽车坚持扶优扶强的导向；促进农村汽车更新换代，指定类型车享补贴；全面取消二手车限迁政策，降低二手车增值税等等

各地方政府也积极响应并落实国家关于鼓励汽车消费的号召，出台了具体的汽车消费补贴等政策。

广州对于个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买"国六"标准新车，每辆给予3000元补助；杭州市今年将一次性增加2万个小客车指标；长春市购车补贴3%裸车价，团体购车享受的补贴更多；南昌市购买新车补贴1000元......

稳定汽车行业，带动汽车消费，对中国稳定至关重要，期待中国汽车行业能在艰难的2020年挺住，平稳渡过行业寒冬。