速度与激情：特斯拉的中国使命
2020年1月3日，就在首批国产版Model 3即将交付之际，特斯拉突然宣布下调产品销售价格。根据特斯拉官网显示，国产版Model 3价格下调后售价为29.9万元（补贴之后），首付可低至4.5万元。
1月7日，在首批国产Model3正式对外交付的现场，马斯克又宣布启动ModelY中国制造项目，同时开启国产ModelY的预订。
新年伊始，特斯拉用这两颗重磅炸弹，以"迅雷不及掩耳"之势，向我国的新能源汽车行业下了战书。被惊叹的上海速度、被感谢的相关部门、被担忧的造车新势力和被看好的配套厂商纷纷成为最热点的话题。我国新能源汽车的过去和未来，也再次被媒体一一细细梳理。
速度与激情
从2019 年 1 月 7 日超级工厂正式开工建设，到2020年12月30日特斯拉首批15辆国产版Model 3交付，特斯拉仅仅用了357天。
对此，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在出席特斯拉中国制造Model 3向社会用户的首次交付仪式上表示，"感谢上海市有关部门的支持和上海团队的工作，我们共同创造了令人惊叹的上海速度。"
有理由相信，马斯克的赞扬并非完全出于客套。要知道，特斯拉在美国的工厂从开工接到量产，共用了整整七年。
与此同时，对特斯拉上海工厂提供支持的，也绝非只有上海有关部门。事实上，国家层面给与特斯拉的，是政策、土地和资金全方位的支持。
在上海工厂破土动工之前，上海有关部门就一手完成了征地、平整工作。开工后两个月，特斯拉获得了35亿人民币的无抵押贷款，并享受央行年基准利率的90%的优惠政策，由上海银团提供。同时，特斯拉还获得了来自招商银行所提供的50亿人民币的无担保12个月循环贷款，其利率同样为央行年基准利率的90%。
2019年末，特斯拉再次获得了100亿人民币新贷款，这笔为期5年的贷款由多家中资银行（中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、上海浦东发展银行等）共同提供，用于之前上海财团所提供的贷款与利息支出，以及超级工厂的后期建设及其他业务。
自此，特斯拉已经累计获得了高达185亿元（35亿+50亿+100亿）的人民币贷款。可以看出，特斯拉的上海工厂虽然号称投资20亿美元，但资金基本是由中国的银行所提供。除此之外，还给其留下了数十亿的资金用于开展其他业务。
一度在华尔街遭遇做空的特斯拉，在大洋彼岸的中国却享受了超国民待遇。以至于马斯克在首批国产Model3正式对外交付的现场，还即兴上演了一段激情的舞蹈。
按照目前的进度，上海超级工厂2020年全年产能预计可达15万辆，将占到特斯拉全球产量的三分之一。而随着超级工厂的产能爬坡与零配件的国产化提高，国产特斯拉的价格还有较大降价空间。业内人士推算，国产Model3目前还具备27%-34%的降价空间。按照这一测算，Model3最高还有10.8万元的降价空间，这无疑将大大提高特斯拉在市场上的竞争力。
特斯拉的中国使命
弯道超车，是我国发展新能源汽车的初衷与终极目标。在狂撒数百亿的补贴资金之后，我们面对的，仍是中国新能源汽车行业一个大而不强的尴尬现状。
从市场份额上讲，我国似乎取得了一定的优势。EV Sales统计数据显示，2018年中国共销售105.3万辆新能源汽车，在全球总销售量（200.1万辆）的占比超过50%。与此同时，全球新能源汽车销量的前十大厂商中，中国本地品牌就占据5席，占比也达到50%。
然而，这只是中国新能源汽车发展成果的"面子"。随着行业补贴退坡的到来，2019年我国新能源汽车却迎来了断崖式下跌的尴尬。
资料显示，自2019年5月以来，新能源汽车行业销量呈现出加速下滑的态势。2020年1月9日，乘联会发布2019年12月份全国乘用车产销数据，其中新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，数据上看仍未止跌。其中，行业老大比亚迪的销量同比去年下滑更是高达71.92% ，其新能源销量世界冠军之位，也被特斯拉夺走。
国内的新能源汽车厂家，似乎习惯了赚国家补贴的钱，产品力却没有长足的进步。从整个的产业链角度上看，除了一家宁德时代以外，似乎找不到可以弯道超车的自信。
因此，国家果断停止了原来的补贴方案，开始引入市场化竞争手段。意在汰弱留强的新补贴方案出台后，又做了扩大对外开放、鼓励国际竞争的重要决定。
2018年6月发改委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》指出，从2018年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
在新能源外资持股比例取消的同时，动力电池领域的白名单制度也宣布废除。2019年6月工信部发布公告称，自2019年6月起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止，动力电池领域竞争彻底放开。
在新规则发布后的次月，马斯克就亲自赴中国拜访政府高层。2018年7月10日，特斯拉就与上海临港管委会、临港集团就特斯拉的超级工厂独资建设签署了协议。
这里，特斯拉无疑被决策层寄予了厚望。首先，国家希望借助特斯拉发挥鲶鱼效用，激活国内新能源车企的求生欲，倒逼着国产新能源汽车产厂家真正成长。
从更深远的角度，则是希望特斯拉能发挥出如当年的苹果手机成功带动我国整个智能手机产业链升级的作用，带动我国整个新能源汽车产业链再上一台阶。
几家欢喜几家愁
目前看，我们的新能源汽车生产厂家有三大阵营。第一种为以蔚来、理想、小鹏及威马为代表的造车新势力。第二种为传统自主品牌，目前位列前五位的有比亚迪、上汽、北汽、吉利和长安。第三阵营则是外资品牌，由于之前收到补贴政策及持股比例的限制，主要以合资形式存在，包括大众与江淮、宝马与长城等企业。
特斯拉的量产与降价，无疑给上述新能源汽车厂商带来巨大压力，尤其是以蔚来汽车为代表的造车新势力。就在特斯拉Model 3产品量产、最新车型Model Y纯电动SUV项目又正式启动之时，仍有不少造车新势力仍在为生产资质与融资而苦恼。
但也有分析认为，随着特斯拉的不断降价，在其强大的产品力下，有望吸引大批中国中高端消费者，将对我国的消费者起到很好的教育作用，如此以来，新能源汽车的真正需求会更快爆发，新能源汽车的真正消费会更快到来。
根据工业和信息化部12月3日公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年，新能源汽车要占汽车销售总量的25%。而据中汽协数据，2019年1-10月，我国新能源汽车销量为94.7万辆，占比仅为4.59%。这就意味着，如果要达到工信部的要求，未来五年我国的新能源汽车销量还有五倍的提升空间。
如这一角度看，即便特斯拉50万辆的产能全部达产，在我国新能源汽车的总体销售规模占比也不会超过10%，留给我们新能源汽车厂商的，仍是一个巨大的市场。
若特斯拉的国产化如期推动中国电动汽车产业链企业走出寒冬，新能源汽车的春天或许就在不远的将来。谁将成为新能源汽车领域的华为和小米，又将是未来行业格局的又一大看点。
（作者为私募基金行业研究员）
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