大众被比亚迪掀翻销量宝座后，希望寄托在小鹏？

 

 

作 者 | T800

 

近期，大众汽车频频成为舆论关注的焦点。

 

据2024年上半年数据显示，大众销量为126.66万辆，市场份额下滑至12%，而比亚迪上半年累计售出160.71万辆，超过了大众，排国内市场第一名。

 

据媒体预测，比亚迪2024年销量或超300万辆，目标提升至360万辆。而大众汽车超过300万辆都很难说，所以很大概率，今年比亚迪销量会超过大众，终结大众在华40年的品牌销冠史。

 

5年前的2019年，大众在中国销量是423万辆，而比亚迪销量才45万辆，落后了348万辆，但不曾想5年后，形势就逆转了，比亚迪已经超过大众了。

 

据《华夏时报》7月25日报道，大众数百位工程师已入驻广州小鹏汽车总部办公，并称大众与小鹏汽车的覆盖范围非常之广，合作程度之深前所未有。从媒体获取的现场照片来看，小鹏汽车已经为大众员工设立了独立办公区。在小鹏汽车广州总部二楼，已经挂上带有大众项目标识的“VW project”牌子，员工电脑背面也贴着“VW”字样，“有员工从德国总部被外派过来，学习三年”。

 

有业内人士认为，在新能源车浪潮中大众转型未跟上步伐，或期望依靠小鹏汽车实现跨越式发展。

 

在中国市场落寞

 

在中国汽车市场上，曾经有一个名字几乎等同于汽车本身。大众这家德国汽车巨头凭借其先发优势，在1984年与上汽集团合作成立了中国第一家合资车企“上汽大众”，由此拉开了中外合资造车的序幕。

 

此后四十年间，大众在中国市场上的统治地位似乎坚不可摧，销量始终占据榜首位置，成为中国消费者心中的“神车”。

 

然而，进入2024年，大众汽车在中国市场受到巨大挑战。上半年的销售数据大众销量仅为126.66万辆，市场份额滑落至12%，而比亚迪则以160.71万辆的成绩首次登顶，成为国内销量冠军。这一变化标志着一个时代的终结，大众不得不让出其长期占据的霸主地位。

 

回溯到上世纪八十年代末期，当时中国的汽车工业基础薄弱，与国际先进水平存在巨大差距。正是在这种背景下，大众选择与上汽联手，开启了中国汽车工业的新篇章。在这段时期内，合资企业成为国内车企获取技术和管理经验的主要途径。大众凭借其先进的技术和品牌影响力，在中国市场迅速站稳脚跟，并逐渐成长为无可争议的领军者。

 

 

从1984年到2023年，整整四十年的时间里，大众在中国市场上的表现堪称完美。无论是桑塔纳还是帕萨特，这些车型都成为了中国消费者心目中的经典之作。即使是在某些时候需要加价购买的情况下，大众汽车依然能够轻松吸引到大批忠实粉丝。一些消费者对大众品牌非常信任，哪怕价格高于竞争对手，他们也愿意为之买单。

 

然而，就在五年前的2019年，大众在中国市场的销量达到了巅峰，全年共售出423万辆汽车。与此同时，比亚迪的销量仅为45万辆，两者之间的差距达到了惊人的348万辆。这样悬殊的数字似乎预示着大众将继续在中国市场独领风骚多年。然而，世事难料，短短五年后，比亚迪便实现了惊天逆转，将大众远远甩在身后。

 

2024年的上半年，比亚迪凭借160.71万辆的销量成绩，成功超越大众，成为中国市场新的销量冠军。这一结果不仅是比亚迪自身实力增强的体现，也是中国自主品牌崛起的一个重要标志。国产车不再仅仅是低端产品的代名词，它们正以更高的性价比和技术含量赢得消费者的青睐。

 

对于大众而言，如何应对这一前所未有的挑战将是其未来发展的关键。随着新能源汽车市场的不断壮大，以及消费者对新技术日益增长的需求，大众需要重新审视其在中国市场的战略定位。

 

问题到底在哪儿？

 

进入2024年，大众汽车在中国市场上的辉煌不再，取而代之的是国产汽车品牌的强势崛起。那么，究竟是什么导致了大众在中国市场上的境地？

 

曾经，大众汽车在中国享有无与伦比的声誉。从桑塔纳到帕萨特，每一款新车上市都能引发抢购热潮，即便是加价提车也成为常态。消费者对大众品牌的忠诚度极高，即便价格高于其他品牌，人们依然愿意为这份信任买单。

 

然而，随着时间的推移，大众的优势逐渐消失殆尽。随着越来越多的国内外汽车品牌涌入中国市场，竞争变得异常激烈。在一轮又一轮的价格战中，大众逐渐失去了原有的竞争优势，消费者开始寻找更具性价比的选择。

 

更为致命的是，在全球汽车产业向电动化转型的大潮中，大众的步伐显得过于缓慢。尽管大众在全球范围内被认为是最先响应电动化趋势的合资车企之一，推出了ID系列电动车，并且在某些市场取得了不错的成绩，但在新能源汽车领域，大众显然未能跟上中国市场的步伐。反观国产新能源汽车品牌，如比亚迪等，它们在电动化道路上走得更快、更远，产品线丰富且价格亲民，迅速赢得了广大消费者的喜爱。

 

为了应对这一挑战，大众采取了一系列措施，包括与本土企业合作，例如入股小鹏汽车，并在其车型中引入了大疆的智能驾驶解决方案。然而，这些努力在中国市场目前仍待观察。相较于国产新能源汽车品牌，大众在电动化转型上的表现仍显不足，尤其是在核心技术的研发和应用上，未能给消费者带来足够的惊喜。

 

当前，中国新能源汽车市场正处于爆发式增长阶段，新能源汽车的渗透率已经达到了50%，越来越多的消费者开始倾向于购买国产新能源汽车。这意味着，大众不仅要面对传统燃油车市场的激烈竞争，还要应对新能源汽车领域的新挑战。

 

尽管大众在中国市场遭遇了滑铁卢，但其在全球范围内的表现依然强劲。根据最新数据，大众仍然保持着全球销量第二的位置，并且利润排名也高居第二。这表明，尽管中国市场的重要性不容忽视，但大众仍有能力通过其他地区的业务来弥补损失。

 

为何要与小鹏捆绑在一起？

 

7月22日，小鹏汽车的一则公告让整个汽车行业为之震动——小鹏汽车与大众汽车集团正式签署了电子电气架构技术战略合作联合开发协议。这不仅仅是两家公司之间的普通合作，更标志着一个新时代的开启，一个由传统汽车巨头与新兴电动车势力联手打造的未来。

 

在这份协议的背后，隐藏着大众汽车的一颗雄心。作为全球最大的汽车制造商之一，大众深知自己在新能源领域的步伐需要加快。尤其是在中国市场，这个全球最大的汽车消费市场，大众正面临着前所未有的挑战。市场份额的持续萎缩，使得大众不得不寻找新的突破口。

 

小鹏汽车进入了大众的视野。这家成立于2014年的年轻企业，在短短几年内迅速崛起，成为了中国乃至全球智能电动汽车领域的一匹黑马。小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的深厚积累，特别是其先进的EEA架构，成为了吸引大众的关键。这种“中央超算+区域控制”的架构设计，不仅能够大幅降低成本、提高算力利用率，还能够实现智能功能的快速迭代与升级，而这正是大众所需要的。

 

据《华夏时报》报道，大众甚至派遣了数百名工程师进驻小鹏位于广州的总部。这些工程师们在这里与小鹏的技术团队并肩作战，共同研发下一代的电子电气架构。据知情人士透露，部分工程师将在这里度过长达三年的时间，深入了解小鹏的技术精髓。在小鹏总部的办公室里，大众的标志随处可见。

 

而小鹏方面，对于这次合作也充满了期待。小鹏汽车的创始人何小鹏认为，双方的合作基于对技术创新共同的追求，而这也是小鹏能够吸引大众的关键所在。通过合作，小鹏不仅能够获得丰厚的技术服务收入，更重要的是，小鹏的技术将有机会被应用到更多大众旗下的车型上，从而进一步扩大自身的影响力。

 

根据计划，基于双方联合开发的CEA架构，未来将会有至少两款新车问世，并且这一架构还会被集成到大众专为中国市场设计的CMP平台上，预计将为紧凑型入门市场带来四款全新的大众纯电车型。这一切都将在2026年揭开神秘面纱。

 

这场合作，对于大众而言，意味着一次全面的本土化转型；而对于小鹏，则是一次走向世界舞台的机会。

 

大众与小鹏在智能电动汽车领域的强强联合，无疑为未来的汽车市场描绘了一幅充满无限可能的图景。人们不禁猜想，当大众搭载了全新架构的车型驶下生产线时，它将会怎样改变市场格局？让我们拭目以待。