【行业深度研究】魅族造车，黄章这次不会再输雷军？

^{作 者 | 无忌}

^{正文共计4381字，预计阅读时长11分钟}

 

 

近日，沉寂已久的魅族突然火了起来，因为造车。

 

据凤凰网科技报道，魅族无界智行官网上深度定制的Flyme Auto全案中曝光了两款车型，分别是即将亮相的领克Zero，以及魅族的MX，首款以魅族品牌命名的魅族MX汽车引发市场期待。

 

BT财经在14日登陆魅族无界智行官网却未能发现相关车型。如此快速地“紧急修复”，据称是因为车辆名称未正式确定。在小米SU7发布仅一个多月后，魅族发布新车，再一次将雷军和黄章的恩怨推到前台。

 

 

 

魅族创始人黄章一度被手机圈称为“中国智能手机教父”，魅族在2009年发布的魅族M8，几乎开创了国内智能手机的先河。先有魅族在国内市场风头正劲，才后有华为、小米、OPPO和VIVO的中国智能手机四大天王，魅族当时是当之无愧的智能手机王者。

 

黄章最初并不是做手机，而是以MP3起家，2006年魅族用了三年成为中国MP3行业第一，但当时MP3市场颓势尽显，黄章深知该到转型的时候了，却又不知道该转行做什么，刚好2007年1月乔布斯以iphone惊艳了全世界，这为黄章找到了转行的方向——做智能手机。两年后的夏天，魅族M8顺利问世，这款技惊四座的手机一经问世就在中国手机市场引发巨大关注，甚至还吸引了乔布斯的注意，并声称魅族M8“Stole our ideas and intellectual property（窃取了我们的想法和知识产权）”。

 

在这个时候，雷军也盯上了手机业务。并借着天使投资人考察的名义参观了魅族，黄章对此表示欢迎，并毫无保留地和雷军探讨，据黄章后来的发文称，探讨内容包括“从整体理念到手机如何做、为何这样做，开发流程到供应商选择，生产和销售，公司状况和计划到核心人员介绍和接触及财务报表。”雷军见到了魅族手机多项不同凡响的技术，还有开发流程到供应商选择，以及生产和销售，有了入股魅族的想法，但被黄章婉拒。但雷军很快成立了小米手机公司，据当时媒体报道，雷军或挖了魅族的研发团队，这让黄章大为恼火，两人由亲密开始交恶。

 

 

 

在小米首款手机推出的第三天，黄章在魅族互动社区上发文称“雷军以天使投资人身份利用高新区领导关系接触套取魅族的商业秘密。”雷军并未对此回应，但黄章在随后却变成了骂雷军最狠的人。

 

雷军是否套取了魅族的商业秘密，也成了手机圈的悬案，巧合的是，此后相似的一幕再次上演，有媒体报道，小米宣布造车之后，雷军参观了吉利汽车，顺带把吉利汽车研究院的院长以及部分成员都挖到小米。

 

有意思的是，两起事件的主角魅族和吉利竟然成为了朋友，2022年7月4日吉利正式收购魅族。吉利收购魅族的目的很简单，早日完成车机一体化。魅族宣布造车，既是黄章和李书福的一次强强联手，更是魅族快速实现造车梦最简单的方法。

 

 

 

在魅族宣布新车后，吉利股价迎来两连涨，最新市值为1028亿港元。

 

 

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首款定制车不止是噱头

 

 

2023年，吉利收购魅族科技后，吉利持股超过70%，李书福成为实控人，他将星纪时代和魅族合并为星纪魅族集团，业务涉及智能手机、智能汽车和XR（扩展现实）三大赛道。如今的新魅族已经成为一个汽车与手机深度融合下的全新智能化品牌。 

 

李书福给吉利旗下的极氪定下“2025年销量不低于65万辆，全球高端智能电动汽车市场占有率达到行业前三”目标来看，李书福对新能源汽车的期望非常高。此前在2015年李书福的“蓝色吉利行动”的五年计划，就曾计划吉利到2020年新能源汽车销售占比达90%，不过这个计划并没有实现，到2020年仅完成了5.2%，这也让李书福加大了新能源汽车的重视力度。

 

造车的造手机，造手机的造车，已经成为两个业态交融的常态，在雷军高调宣布造车后，手机制造商造车也被市场所接受，魅族作为和小米老对手，手机业务在2015年一度出货量高达4000万台，手机市场占有率达20%左右，尽管近几年魅族已经没落，但其核心技术和产业供应链依然健在，这让魅族造车具有非常大的优势。

 

值得注意的是，星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜另一个身份是汽车行业大佬。资料显示，沈子瑜是车圈出身。此前曾就职于上海通用汽车。在车联网业务领域经验丰富。2012年，沈子瑜就职于博泰集团，为不少车企提供了智能网联系统。2017年，他创立了亿咖通科技，为车辆提供智能座舱系统级方案、中央计算平台以及智能驾驶软件。随后又担任芯擎科技聚焦汽车电子芯片业务。这是魅族造车的另一个加分项。

 

2023年11月秋季发布会上，当时时任星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜表示魅族将结合吉利的制造能力，推出第一台汽车——MEIZU DreamCar MX。这台车将由用户深度参与定制，魅友可以共同创作和定义它的涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。这也是国内首款接受用户定制的车型。沈子瑜介绍称，魅族首款车型，不仅可以定制，还会搭载Flyme Auto系统，也将魅族以为的经验融入软件、设计和内饰等各方面，推出后只在星纪魅族集团渠道进行销售。

 

 

 

目前魅族官方并未透露该款车型的具体售价，但官方公布的外形轮廓来看，主打智能和科技感的纯电轿车，集合吉利最先进的工业体系、SEA浩瀚架构，以及来自亿咖通的EcarX底盘和满血的Flyme Auto座舱方案，魅族MX的售价或会和小米SU7硬刚，也有市场人士预计售价会在20万元至30万元之间，这个价格范围刚好是小米SU7的售价范围。

 

是李书福和黄章有意为之还是纯属巧合引发揣测，不得不说的是小米SU7在该区域又多了一个强力竞争对手。

 

 

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背靠吉利的魅族野望更大？

 

 

2024年4月吉利销量153267辆，同比增长39%。其中新能源汽车销量51428辆，同比增长约75%。1-4月，集团累计销量突破62万辆，同比增长约47%；新能源累计销量近20万辆，同比增长120%。吉利销量的猛增，一举超越比亚迪位列全球第十大车企，这和吉利汽车的智能化进程密不可分。

 

李书福在接受媒体采访时曾表示，不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，实现手机和车机一体化。强调“汽车必将成为下一个智能移动终端”。魅族董事长兼CEO沈子瑜则认为“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”李书福和沈子瑜的公开表态几乎为魅族造车做足了铺垫。

 

 

 

不可否认的是，和老对手小米在2021年宣布造车相比，魅族下场造车整整晚了3年，这是个很难弥补的时间差距。但好在魅族造车下场虽晚，行动却比较迅猛，这和背靠吉利有直接关系，毕竟吉利要资源有资源要技术有技术，最重要的是，吉利可以提供源源不断的资金支持。

 

投资人史保刚对魅族造车较为看好，“吉利在汽车领域的产业链已经完全打通，李书福有30多年的造车经验，魅族手机业务虽然没落，其智能手机方面的技术并不差，特别是魅族的Flyme系统至今仍影响手机行业，吉利+魅族很可能形成1+1＞2的局面。”

 

和雷军的“门外汉”造车不同，曾任星纪魅族集团董事长兼CEO的沈子瑜对汽车行业和手机行业都有很深的行业背景，沈子瑜毕业后进入上海通用汽车，成为国内车联网最早一批从业者，见证了传统汽车从电动化到智能化的转变。熟悉手机与智能汽车两大热门赛道，并被评为“2023年度行业领军人物”。

 

该奖项给出沈子瑜的获奖理由是“精准洞察当下汽车产业和消费电子产业深度融合的前沿趋势，致力于打通关键领域的核心技术，赋能一批创新型中国汽车行业“探路者”。他深刻预见到手机和汽车是这个时代的两大智能终端入口，其深度融合不仅将为消费者带来全新体验，也将造就几何级数增长的产业机遇。”

 

从2023年11月宣布造车后，魅族就承诺为“魅友们”打造一款专属的“DreamCar”，并声称所有购买魅族21的用户在购车时都能直接用原价抵扣购车款，相当于是买车送手机。

 

 

 

从星纪魅族成立后的一系列的举措来看，魅族的汽车业务有点像华为的路线，但魅族智能手机的市场影响力远不及华为和小米，如今魅族手机市场占有率由曾经的20%一路跌至0.1%，而华为和小米的市场占有率均在15%以上，这就形成巨大反差。沈子瑜也清楚这一点，开启了门店扩张计划，目前魅族全国门店仅有500家左右，华为和小米的门店分别高达3.3万家和1万家，差距巨大，魅族想在短期内在门店数量上追赶竞争对手几乎不可能。

 

无法像华为那样直接赋能车企，魅族反而需要车企赋能，这也是沈子瑜多次强调背靠吉利的原因。而吉利需要弥补自身在智能座舱与车机互联领域的短板，以及应对华为鸿蒙智行的冲击，魅族就是最好的版块补充。

 

 

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和小米一战不可避免

 

 

抛开过往恩怨不谈，魅族MX的市场地位来看和小米在同一价格区间内，很难和平相处。小米SU7近期成功破圈，锁单量超过10万辆，这已经让国内新能源汽车行业的友商们无比焦虑，这才有魏建军、尹同跃以及李书福纷纷下场直播。

 

小米SU7的大卖，也让魅族有了参考和学习的样本，会让更多人意识到汽车智能化带来的便利性和车机融合的重要性。魅族目前尽管已经没落，但此前积累了大量的用户，成为“小而美”手机的代表，本身同样具备一定的流量，以魅族命名的首款车型也会得到不少关注。且魅族MX车型的竞争优势在于Flyme Auto。Flyme Auto随着魅族在AI领域的推进进化出更符合智能座舱概念的感知、理解能力，会借助手机软件，丰富车机，手机与汽车将出现新奇的车机互联，成为一种全新体验。

 

业内人士指出，吉利或是给“手机”装上轮子，魅族则是继续干着自己老本行，让这台车看起来更像手机。两者融合更符合市场需求。

 

 

 

魅族MX此时需要把小米SU7当成对手还要当成学习的对象，毕竟像小米SU7这样能够大卖的车型，在造车新势力中也不多见，尽管拥有吉利全配套的工业制造体系和核心技术以及魅族的智能手机相关技术，如果说这样就能复制了小米SU7的成功可能还为时尚早。

 

新能源汽车的一大卖点是车机互联和智能座舱，这就需要智能手机的覆盖率，以魅族目前的手机市场占有率来看，魅族需要迅速提升市场份额，同时魅族手机用户是否会认同这样一款车型，都存在不确定的未知因素。

 

当然，产品价格才是打动消费者的利器，如今魅族MX的售价尚未官方公布，魅族MX的定价若真的和小米SU7冲突，或不是明智选择，毕竟小米SU7已经经过市场认证，在这个价位区间硬刚小米，魅族或需要付出更多提升营销。

 

魅族造车速度非常惊人，魅族MX已经吸引到足够的关注，而这些关注能否转化为流量和销量，除了看魅族MX的售价定位还要看“老魅友”们对魅族这个品牌的忠诚度，需要强调的是，吉利市场占有率已经反超比亚迪成为真正的国际汽车巨头。

 

 

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