【年报季系列】小米发布会，少了李书福？

^{作 者 | 无忌}

^{正文共计4655字，预计阅读时长12分钟}

 

 

小米的新车发布会，没有吉利的李书福。

 

发布会现场雷军邀请了一众汽车大佬，其中有蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏、长城汽车董事长魏建军、北京汽车董事长张建勇等，有新能源车企也有传统车企。

 

此前在2023年12月27日，雷军@了包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为在内的“先行者”向他们致敬，却貌似落下了国内自主品牌吉利。雷军在小米新车发布会上又感谢了一帮车企，仍只字未提吉利。

 

 

 

发布会没邀请到李书福或和小米“挖墙脚”有关。2021年小米正式官宣要造车的那一年，雷军作为一个“门外汉”，开始四处调研取经，整车厂商、供应链企业等都是调研对象。吉利作为行业的老大哥，雷军自然不能错过。据公开报道，对于雷军的调研，吉利方面积极配合，甚至还拉出了吉利研究院跟雷军和小米深度交流和座谈。

 

但是在调研不久，吉利研究院的院长胡峥楠和20几个骨干，忽然离职。而胡峥楠的下家被媒体曝出是小米，虽然胡峥楠本人对此予以否认。但胡峥楠的身份却变成了顺为资本的合伙人，一度成为小米汽车的高级顾问，据天眼查显示顺为资本的法定代表人正是雷军，同时吉利集团副总裁康国旺出任吉利研究院院长。

 

或是因为竞业限制方面的原因，胡峥楠暂时无法直接任职小米汽车，胡峥楠在任职吉利研究院院长时对吉利的浩瀚平台了如指掌，或给小米汽车推出摩德纳平台提供了“灵感”。这也是网友为吉利鸣不平的原因之一，认为小米或应该感谢吉利。

 

 

 

巧合的是，在雷军各种致敬后，吉利副总裁杨学良在社交平台上公开表示：“致敬的有点烦了”、“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息”等言论。这些明显带有情绪的措辞，也说明背后或有更深层的故事。

 

 

 

2月27日，极氪高管在回应媒体“如何评价小米汽车”的问题也表示：“他们的营销是值得我们学习的，但在技术上，他们是需要向我们学习的……”这些言论考虑到极氪和吉利的关系，也代表了吉利对小米的态度，承认小米的营销手段，但却对小米的技术持保留意见。吉利和小米的“故事”远未结束。

 

 

1

新车售价“有的放矢”

 

 

相比小米的营销手段，吉利在营销上或没有雷军那样得心应手。

 

雷军在小米新车发布后和演员张颂文以及长城汽车董事长魏建军频频互动，不仅送了一辆小米新车给张颂文还送了一辆给魏建军。作为回礼，魏建军还给雷军回礼了一辆坦克700 Hi4-T，以坦克700 Hi4-T高配版70万元计算，雷军即便是送魏建军小米SU7顶配版，也不吃亏。蹭上因《狂飙》而走红、现在《猎冰》又热播的张颂文，雷军不愧是营销高手。

 

 

 

2月28日“吉利高管怼小米汽车”突然上了微博热搜，这和前一日极氪高管回应媒体有关小米汽车的问题或有关系。

 

当时极氪高管是这样回复媒体提问的，“吉利尊重且敬畏小米汽车，并没有刻意针对（小米），吉利当下的上新节奏，是基于市场竞争情况而决定的”。但这句市场竞争的情况却给网友留下吉利多种车型将针对某车企的感觉。

 

自2023年年底至今，吉利系相关新车陆续上市。说起吉利的新车就不得不提吉利的浩瀚平台，如果没有浩瀚平台吉利就不可能在短时间推出如此众多的产品阵列。

 

2020年，耗资近200亿元的浩瀚平台发布，作为吉利倾集团之力所打造的SEA浩瀚架构，经过更新迭代后，已经日益完善，2024年初，安聪慧曾说过：吉利要成为新能源汽车时代的“大众”。大众作为内燃机时代毋庸置疑的王者，在技术上实现对友商领先的同时，还利用丰富的品牌矩阵，以车海战术在每一个细分市场，完成对核心竞品的围剿。

 

在浩瀚平台的阵列中，有极氪007、吉利银河E8和极氪001改款，极氪007在2023年12月27日上市，售价20.99万-29.99万元。吉利银河E8于2024年1月5日上市，售价17.58万-22.88万元。极氪001改款在2月27日上市的，售价26.9万-32.9万元。

 

 

 

领克07EM-P预计今年二季度上市，价格待定。极越07也将在今年上市，价格待定。先不说这两款价格待定的车型，就从已经发布的三款车型售价来看，涵盖了17.58万元至32.9万元。

 

以单一车型发布的小米SU7售价为21.58万元-29.99万元，小米SU7的售价刚好在吉利三款车型的范围之内。小米SU7被雷军寄予厚望，但它也存在明显的弱点，作为仅有一款车型推出的产品，产品阵列相比别的车企有些单薄。小米“单兵作战”的打法，或轻易就会被竞争对手给打穿。

 

从吉利高层的表态可以清晰看出，吉利这段时间密集的新车上市潮，更多是出于国内车市竞争日益激烈，而作出的一系列被动防守措施。从杨学良的再次发文中可以看出，吉利的格局符合自主品牌老大哥的身份，一句“大家别这么制造对立，团结一致向前看，过去的就过去了”也瞬间赢得网友好感。

 

 

 

或许从目前来看，吉利多款车型的发布，刚好是对上小米SU7在定位和价格区间，也许只是一个意外，也有可能是“有的放矢”，既然吉利高层都官方表态要“团结一致”，网友们更愿意相信只是意外。

 

2024年，当吉利真动真格了，谁会被误伤都很难说。

 

 

2

营收1792亿元创纪录

 

 

在小米新车发布会前不久，吉利汽车发布了2023年年报。

 

2023年吉利汽车实现营收1792亿元，同比2022年的1480亿元增长21.11%，营收增长了312亿元。归母净利润53.08亿元，同比2022年的52.60亿元增长了0.91%，净利润增长了0.48亿元。但撇除2022年一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%。净现金水平284亿元，同比增长46%。整体而言，吉利汽车的财报还算优秀。财报发布后第二日，吉利汽车的股价大涨5.21%。

 

 

 

从营收增幅上看，吉利汽车在2023年增幅为21.11%，这也是吉利汽车连续三年营收增幅超过10%。2021年吉利汽车由2020年的下滑5.43%扭负为正，营收1016亿元，营收增幅为10.31%。2022年，吉利汽车的营收增长迅猛，45.62%的营收增幅为近六年新高，该年吉利汽车稳固了自己千亿的营收规模，总营收达1480亿元。

 

早在2018年，吉利汽车的营收就突破了千亿元。2018年吉利汽车营收1066亿元，同比2017年的927.6亿元增长14.91%。这一年吉利汽车的净利润高达125.5亿元，创下净利润新高。但在2019年和2020年，吉利汽车的营收两连跌，分别下降了8.63%和5.43%。两连跌后，吉利汽车的营收规模降至2020年的921.1亿元，而净利润也下降至55.34亿元。其中2019年至2021年，吉利汽车的净利润三连跌，分别下滑34.76%、32.43%和13.72%，直到2022年才由负变正，净利润增至52.60亿元，增幅为8.52%。

 

 

 

吉利汽车的营收大增，离不开销量的良好表现。公开数据显示，2023年吉利汽车的销量达168.7万辆，同比增长17.7%，超额完成了2023年165万辆的销售目标。成为2023年为数不多的完成目标任务的车企之一。尽管吉利汽车的销量还是以传统燃油车为主，但新能源汽车的销量增幅明显。全年累计销量达48.7万辆，同比增长48.3%，新能源汽车销量的增幅远超于吉利汽车整体汽车的销量增幅。

 

对于这样亮眼的业绩，吉利汽车在财报中表示，2023年中国汽车市场在新能源和智能化的发展中经历了巨大结构性变化和机遇。吉利汽车通过积极应对变革，取得了新能源和智能化转型的阶段性成绩。2023年，吉利汽车总销量创下历史新高，从而促成营收创下新高。同时值得一提的是，吉利汽车的新能源汽车销量也创下历史新高。

 

 

3

净利率待提升

 

 

吉利汽车的营收增幅高达21.11%，但净利率增幅只有0.91%，营收增幅远高于净利润增幅。这也让吉利汽车面临增收不增利的问题。而导致这一现象出现的根本原因在于净利率的下滑。

 

2023年，吉利汽车的毛利率为15.30%，相比2022年14.21%的毛利率提升了1.09个百分点，但这样的毛利率在最近9年中也仅高于2022年的14.21%，和2018年20.18%的毛利率相比，下滑了近5个百分点。而自2018年后，吉利汽车的毛利率波动较大，2018年至2020年，吉利汽车的毛利率呈下滑趋势，但2021年又由2020年的16.00%提升至17.14%，止住下滑趋势，2022年又降至14.12%，下降了3.02个百分点，为近5年下滑最多的一年。

 

 

 

吉利汽车在2023年实现毛利率的回升，却未能同步净利率的提升。2023年吉利汽车的净利率为2.75%，这一净利率创下吉利汽车净利率新低。自2018年至今，吉利汽车的净利率出现逐年下滑。2018年的净利率为11.89%。随后2019年至2022年的净利率分别为8.48%、6.05%、4.28%和3.14%，期间每年下滑的百分点分别为3.41、2.43、1.77和1.14。2023年吉利汽车的净利率继续下滑至2.75%，下滑了0.39个百分点，尽管吉利汽车未能在2023年止住净利率下滑的颓势，但相比前几年的下滑幅度，这一幅度也为2018年以来最低。

 

吉利汽车的毛利率和净利率在行业中也难算高位，2023年同期比亚迪的毛利率为20.21%，净利率为5.20%，净利率和毛利率均高于吉利汽车，而比亚迪这两项数据在2022年分别为17.04%和4.18%，相比2022年，比亚迪在2023年的毛利率和净利率均有不同程度的提升。另一国产自主品牌长城在2023年的毛利率和净利率为18.73%和4.05%，吉利汽车的毛利率和净利率也都低于长城汽车。

 

从财报来看，极氪和领克拖累了吉利汽车的净利率。2023年极氪的总销量为11.9万辆，同比增长65%。销量在吉利汽车的总销量中占比并不太大，但考虑到极氪远超吉利汽车平均单车收入的售价就能明白，极氪为吉利汽车的营收增长21.11%提供了极大帮助。以2023年半年报披露数据为例，2023年上半年吉利单车平均售价达到10.12万元，同比增长7%；而极氪的平均单车价格显然更高，极氪001的单车平均售价为33.6万元和极氪009的单车平均售价高达52.7万元，吉利汽车单车平均售价的提升，说明吉利销售结构在持续改善，也说明极氪品牌对吉利汽车单车平均售价有较大促进作用。

 

吉利汽车在财报中还披露极氪在2023年的营收状况，极氪2023年营收为516.36亿元，较上年同期的317.87亿元增长62%。占吉利汽车总营收的28.8%，可见极氪已经是吉利汽车营收的重要组成部分。但极氪截至2023年依然处于亏损状态，2023年净亏损为11.35亿元，相比2022年净亏损20.39亿元有明显收窄。

 

 

 

目前，极氪已经通过证监会IPO备案，并向美国SEC递交招股书，现在在IPO阶段，极氪品牌能给吉利汽车带来不俗的营收增长，同样因为极氪自身的亏损，也会拉低吉利汽车的净利率。据最新招股书数据显示，吉利汽车与极氪的股权约为54.73%，是极氪的实控方。

 

吉利和小米是否存在“过往”尚无定论，但小米想在中端市场抢占有利位置还得经过吉利这道关，从目前吉利多款车型的售价来看，两者之间的竞争无可避免，是雷军的营销更厉害，还是吉利的技术更胜一筹，只有市场才会给出答案。

 

 

^{文章系作者个人观点}

^{如有疑问及任何意见反馈}

^{可直接在评论区留言或发送邮件到}

^{btimescaijing@163.com}