周牧之：建筑业能否继电动汽车之后蝶变？

北京2023年11月8日 /美通社/ -- 以下是中国网专题报道：

编者按：为什么全球化会越演越烈？为什么中国会突然出现大城市群？为什么电动汽车产业发展会猛然加速？ 2023年10月，东京经济大学周牧之教授在长沙召开的"2023长沙国际绿色智能建造与建筑工业化博览会暨世界建造业大会"上讲演，运用 "摩尔定律驱动" 概念解释这些问题的底层逻辑，并展望了建筑业的未来发展。

摩尔定律驱动时代

作为湖南大学的毕业生，今天能参加母校参与主办的会议，我非常高兴。

我在湖南大学的是自动化专业，虽然现在研究经济，但是底子还是IT。80年代初在湖大读书时，最让我彻夜难眠的一本书是《第三次浪潮》，它预言了许多未来信息社会的场景，令人浮想联翩。四十年后回头来看，这些预言大都成为了现实。

自命为未来学者的作者阿尔文•托夫勒为什么能够准确地预见未来？因为他有所依据，这就是摩尔定律。1965年发表的摩尔定律认为每18个月半导体的晶体管数量能翻一倍，半导体的价格可以下降一半。此后人类社会在摩尔定律的裹挟下，以从未有过的速度演进。

随着半导体的不断进化，衍生出了众多的产品和服务。从电脑、手机等硬件，到电子邮件、网页、搜索引擎等网络服务，Facebook、微信、Twitter等社交媒体，YouTube、Netflix、TikTok等流媒体，iTunes、亚马逊、淘宝、SHEIN等网购平台，ChatGPT、自动驾驶等AI应用……都是过去不存在的产品和服务。值得注意的是，创造出这些产品和服务的大多是科创企业，正是这些新生企业引领全球变革性大发展。我把人类这一发展阶段定义为"摩尔定律驱动时代"。

新工业化三大假说与大城市群发展战略

35年前到日本学经济时，我的课题是"怎么去解释亚洲的新工业化"。二战以后独立了很多国家，但几十年都没有一个第三世界国家实现工业化，直到1980年代突然冲出了四小龙。当时全世界的经济学家都在从体制、文化上来解释这个现象，但却解释不清楚。

然而从自身的工科背景来看这个现象，我觉得这就是摩尔定律波及到工业化进程的体现。因此我在博士论文中从三个假说解释了包括中国在内的东亚的工业化。

第一个假说就是摩尔定律波及到了工业设备，把很多工业技术和知识融入到了设备，开辟了新的工业化路径。我大学毕业后参与了宝钢二期建设，亲身体验了通过进口先进设备，跨越式提升钢铁工业水平的场景。我在博士论文中把机械和电子两个词合成"机械电子"，并冠以"革命"二字来强调它的重要性。博士论文的书名题为《机械电子革命与新国际分工—现代世界经济中的亚洲工业化》。

第二个假说就是电子产业作为第一个摩尔定律驱动型产业的特殊性。电子产业在半导体出现之前非常弱小，但到80年代却成为了世界上发展最快、最大的产业。我还发现，电子产业是贸易程度最高的产业。正是电子产业供应链的拓展，助力了四小龙以及东亚各国的工业化。

第三个假说是随着半导体的渗透，将有越来越多的产业与摩尔定律的相关度升高，与电子产业一样蜕变成高贸易率的全球供应链型产业。今天将摩尔定律与全球货物出口额进行相关分析，可以看到两者呈现"完全相关"的关系。也就是说，随着半导体的性价比变得越来越高，越来越多的产业被裹挟成摩尔定律驱动型产业，导致全球贸易量不断加速增长。我们可以看到，今天全球贸易量的70%是2000年以后爆发性地生长出来的，这就是全球化的底层逻辑。

基于以上三大假说，我在2001年作过一个预言，就是在珠三角、长三角和京津冀将形成三个巨大的全球产业链型产业集聚，将发展出引领中国经济社会发展的三大城市群。2001年，与国家发展计划委员会、日本国际协力事业团、中国日报社、中国市长协会联合举办的"中国城市化论坛—大城市群发展战略"呼吁中国一定要走大城市群发展的道路，在那个小城镇大战略的时代硬是为城市化、大城市群化"炸"开了一个豁口。

从2001年到今天，中国的城镇人口翻了一番，实际建成区面积增长了两倍，GDP增长了10倍，大量人口流入珠三角、长三角和京津冀，大城市群已经成为中国的现实。

电动汽车三大革命

2009年我在新华社《环球》杂志上写了一篇题为《日本：电子王国崩溃？》的专栏，预言当时如日中天的日本电子产业将要崩溃。今天可以看到半导体、家电、个人电脑、手机、液晶、太阳能电池等这些当年日本全球排名第一的产业在日本已经败落，甚至消失。

2010年我写了一篇题为《丰田真正的危机》的专栏预言："在旧的产业环境和生产模式下冲到顶峰的丰田将会受到来自特斯拉、比亚迪等异军突起的电动汽车新势力的冲击"。这个预言在13年后的今天也成为了现实。

电动汽车今天是什么状态？今年上半年电动汽车全球销售最好车型前20位中，中国车企占13个车型，销售台数占57%。在此期间，全球电动汽车销售量最多车企前20位中，中国占8家，销售台数占49%。电动汽车完全改变了汽车产业的赛道，中国今年已经成为全球最大汽车出口国。

从全球车企的市值来看，有两个电动汽车企业特别抢眼，一个是特斯拉，一个是比亚迪，它们一个主力工厂在中国，一个本身就是中国企业；一个全球车企市值第一，一个市值第三，两家企业在全球62家大型车企总市值中占比高达41%。

电动汽车引发了三大革命，第一是能源革命，它不仅把汽车引擎"干掉"了，还让再生能源与汽车得以完美结合。第二是AI革命，有人估值特斯拉只是自动驾驶这一块的市值未来就可能超过10万亿美元。第三是制造革命，现在燃油车的零部件大约三万个，电动汽车"干掉"发动机把零部件去掉三分之一，特斯拉又把剩下的两万多"干掉"了一大半，这对汽车制造过程而言是一场翻天覆地的革命。

科创企业引领

这一切都是因为摩尔定律波及到了汽车领域。那么摩尔定律是否能波及到建筑领域呢？这就取决于建筑领域能否涌现出强大的科创企业。刚才已经讲过，今天引领摩尔定律驱动时代的都是科创（科技加创业）企业，这是关键。特斯拉与比亚迪这两家撬动汽车产业大变革的企业都是科创企业。

1989年在日本经济最拉风的时候，全球市值排名前10的企业中有7家是日本企业，但榜单中没有一家科创企业，最有科技含量的IBM当时已经接近百岁。再看今天全球市值排名前10的榜单，苹果、微软、谷歌、亚马逊、英伟达、特斯拉、脸书、台积电，科创企业占8家。其中，年龄最大的是1975年成立的微软，最小的是2004年成立的脸书。

企业竞技场的逻辑已经完全改变，科创企业这个新物种引领时代大变局。

建筑业三大根本问题

那么建筑业现在面临什么问题呢？我认为有三个根本问题需要解决，一是建筑物高能耗的问题，二是建筑物寿命短的问题，三是建筑过程低效率、高成本的问题，贸易化程度低是高成本的一个原因。

疫情前中国混凝土三年的消费量相当于美国过去100年消费总量的1.5倍。2017年中国一年的水泥产量相当于全球其他国家总和的1.4倍。从体量上讲，中国建筑业的确经历过高光时刻。

建筑物寿命短，建得多，拆得也多。2020年中国的建筑垃圾量多达30亿吨，相当于全国城市垃圾的30%~40%，而且中国建筑垃圾的资源化利用率还非常低，只有5%。

东京的经验可以看到另一个问题。2010年东京二氧化碳排放量中，建筑物占53%，运输部门占33.7%，产业部门占10.9%。东京是节能减排做得比较好的城市。通过10年努力到2021年，运输部门与产业部门的碳排放量占比分别被压缩到16.5%和7.2%，相反建筑物的占比上升到73%。作为一大能耗中心的建筑物，节能减排进展缓慢。

建筑业也将蜕变为摩尔定律驱动型产业

目前全球有98家上市的大型建筑公司，但在全球主板企业总市值中的占比仅为0.7%。而在这98家建筑公司的市值中，中国企业的占比只有13%，排名在美国的30%和法国的15%之后。这是一个怪异的现象，中国是全球最大的建筑市场，却没有催生出顶级的建筑企业。再看日本，全国市值排名前50的企业中竟然没有建筑企业。

上面这一组数字说明，作为全球最大产业之一的建筑业由于缺乏革命性创新不受资本市场的重视。

在全球1178家独角兽中也没有建筑企业的身影，建筑领域似乎还看不到科创企业的突围。

建筑业的路还很长，未来一定要大幅度降低建筑成本，要大幅度降低建筑物能耗，要实现能源的自产自销，当然还要能让人住得更舒服更有品质。

最后再讲一个预言。我认为建筑业一定也会成为摩尔定律驱动型产业。低碳革命、材料革命、工业化和贸易化革命，这三大革命将会为建筑业开辟崭新未来。我希望这个预言能够率先在中国得以实现，更希望以土木建筑著称的湖南大学在这场革命中能够充当旗手。