特斯拉儿童车上架，电动巨头为何卯上童车？

                                                          ^{作者：大海}

特斯拉又整了一个大活儿。

 

7月14日，特斯拉中国官网正式公布了Cyberquad儿童车的售价，令人震惊的是，售价达11990元（人民币）。当日上午10点，Cyberquad儿童车在特斯拉中国官网在线商店，以及天猫和京东特斯拉官方旗舰店同步开售。

 

其实，Cyberquad儿童车已经是“老熟人”了，早在2021年底，特斯拉就在海外开售这款产品，据产品介绍，Cyberquad适用于8岁-12岁的少年儿童，最大承重50千克。

 

根据其海外版产品的参数可知，Cyberquad儿童车设计最高时速为10英里（约16公里），采用锂离子电池作为动力源，行驶里程为15英里（约24公里），可以说作为一款儿童车，Cyberquad在续航和时速上都有惊人的表现。

 

Cyberquad儿童车在北美地区发售时，甚至引发了抢购的情况，发布当日即售罄，上一次出现这种盛况的还是索尼的PS5发售，Cyberquad儿童车一度取代PS5成为北美地区2021年最受欢迎的儿童礼物。

 

不过，Cyberquad儿童车在海外也引发了巨大争议，因为Cyberquad儿童车在使用过程中出现了儿童翻车事故被紧急召回，舆论焦点开始聚焦儿童驾驶安全问题，特别是儿童骑行速度这么快的电动车是否安全频频被媒体提及，美国消费品安全委员会（CPSC）最终发声，指出Cyberquad儿童车不符合悬架与最大胎压相关的安全标准，产品缺乏CPSC对全地形车（ATV）的要求标准。

 

Cyberquad儿童车已经在中国国内上市，是否会引发相同的争议？特斯拉为何要瞄准童车赛道？

 

 

                                            01.特斯拉儿童车到底靠谱吗？

 

要解释特斯拉为何整了这么一个“大活儿”，首先要看看特斯拉的企业文化，特斯拉本身就是一家以创新和颠覆闻名的汽车公司，甚至还有火箭和太空探索的项目，特斯拉的CEO马斯克也是一个特立独行的人，所以特斯拉能突然推出新能源童车，就显得没那么奇怪了。

 

Cyberquad 儿童车虽然名义上消费群体是儿童，但是从设计上看几乎就是一款成人玩具，Cyberquad儿童车设计有四个沙滩地形的轮胎，非常符合美国人对ATV（全地形车）的印象，此外还配备了全钢框架，带软垫的座椅、后轮盘制动，LED灯条和可调节悬架，外形上无论如何看不出是一款儿童车。

 

从性能上看，Cyberquad儿童车最大行驶里程为24公里，设置有两个档位，可以在时速5英里（约8公里每小时）和10英里（约16公里每小时）之间切换，并且乘坐重量限制在68公斤以内，也就是说虽然产品标明是8岁及以上的儿童行驶，但是成年人来玩也没什么问题。

 

实际上，特斯拉在2019年公布Cybertruck（电动皮卡）时，就展示过一款代号为Cyberquad的纯电越野摩托车概念车，而Cyberquad儿童车正是脱胎于那款概念车。从特斯拉的态度来看，也仍未放弃Cyberquad成人版的销售计划，特斯拉曾表示，成人版Cyberquad不排除后期独立销售的可能性。

 

对于外界质疑Cyberquad的儿童版和成年版从外形上看不出太大区别，特斯拉对此解释为：“两款产品显然有着本质上的区别，一款是玩具，而另外一款则是真正的交通工具。”

 

特斯拉认为，Cyberquad儿童车具有较高的性能和安全性，可以在各种地形上行驶，并且有多种保护措施防止意外发生。

 

在北美市场，不管外界对Cyberquad儿童车有多大争议，这款产品一经面世就非常抢手，而且还出现了黄牛囤货，在二手市场上一度被炒到10万元的价格，因为价格高昂，特斯拉还“贴心”地给出了狗狗币的支付方式，狗狗币也是特斯拉CEO马斯克最喜欢的加密货币。

 

正因为价格高昂，海外媒体再次对Cyberquad儿童车开火，认为对于一款儿童车来说，这个价格过于高昂，容易引发未成年人的攀比心理，从而形成不健康的消费观。

 

2022年，有媒体再次聚焦了Cyberquad儿童车的安全问题，由一名36岁成年女性带着8岁孩子一起驾驶时发生了翻倒事故，导致成年女性左肩受伤，引发了巨大争议。媒体认为，Cyberquad儿童车的安全性虽然有保障，但是也不能完全避免风险，毕竟它是一辆越野摩托车，不是一辆自行车或者滑板车。

 

特斯拉无奈之下对Cyberquad儿童车全数召回，消费者可获1900美元全额退款。

 

根据美国消费者产品安全委员会（CPSC）出示的报告，儿童版Cyberquad不符合全地形车 (ATV) 的联邦安全标准。驾驶员存在受伤风险，其中机械式悬挂系统与最大轮胎压力不符合标准，是召回的主要原因。

 

 

                                            02.童车赛道变得拥挤不堪

 

目前，新能源车赛道已经变得拥挤不堪，不管是中国造车新势力还是美国造车新势力，全都一股脑地杀入了这个赛道，在这个背景下，有新能源车企开始另辟蹊径，靠其他产品突围，比如儿童玩具车，目前已经有多家车企瞄准了这个赛道，并将电动车技术搬到儿童玩具车身上。

 

在儿童车赛道中的样本企业，就不得不提2019成立的“新能源车企业”The Little Car Company（简称TLCC），这家“新能源车企业”特殊在他只生产电动版的儿童车。

 

TLCC在全球知名度并不高，但是造童车的经验极其丰富，目前已与多个知名车企合作，打造出一些富有情怀的经典车型的“童车版”。

 

TLCC在2020年就和田宫合作，基于田宫经典越野车Wild One车型，打造了一款名为Wild One Max的童车，外观最大程度还原原型车，配置也十分豪华，采用空间框架底盘，配有盘式悬架，以及液压盘式制动器等，可以在童车减速时为电池充电。另外，该车还可以在家中组装，趣味性十足。

 

受到市场好评后，TLCC又快马加鞭地和法拉利、布加迪、阿斯顿马丁展开了合作。于2021年推出了三款限量版爆品，299辆法拉利Testa Rossa J、500辆布加迪Baby II、1059辆阿斯顿马丁DB5 Junior。

 

日前，三款迷你儿童车亮相，均按照原型车75%的比例设计，虽然尺寸“缩水”不少，但细节上丝毫不马虎，高度还原原型车各种设计元素，并且动力惊人，一度达到100km/h，而且价格也十分的“惊人”。

 

据TLCC公开售价显示，布加迪Type 35童车定价3.6万欧元（约26万人民币元），阿斯顿·马丁DB5童车定价5万欧元（约36万人民币元），售价最贵的法拉利250 Testa Rossa童车定价11万欧元（约79万人民币元）。

 

据TLCC官方介绍，虽然这几款童车尺寸缩小了，但是细节方面却相当考究――其设计大量参考了原型车的设计图纸或者专业汽车设计师的意见，车标、油漆以及皮革等材料也尽可能采用了原型车相同供应商生产进行生产，据介绍，童车的中端版和高端版都是手工铝制车身，每一个铝制车身的制作都需要200多个小时。

 

更令外界诧异的是，TLCC旗下所有的童车都采用了时下最时髦的电动车技术，48V动力电池和电动机被整合到后桥，由位于前桥的电池组供电，根据车型不同可以提供2.2马力到12马力的最大功率，并可以直接通过家用电源进行充电，选装后的最大电池容量为5.4kWh。

 

有评测博主指出，虽然这些车被称为“童车”，通过某些技术手段解除限速后，在赛道上可以达到最快100km/h的速度行驶，如果想要更刺激的驾驶体验，消费者甚至可以额外付费选装限滑差速器以及碳纤维材质车身，这在欧洲也引发了巨大争议。

 

在中国国内，也有造车新势力早早地盯上了童车赛道。2021年12月22日，哪吒汽车的首款童车哪吒魔小童，正式向首批用户交付。相较于特斯拉一万多和TLCC几十万的价格，哪吒魔小童的价格为2999元就显得格外“亲民”。

 

哪吒魔小童的续航里程仅有8公里，而且哪吒的品牌号召力不如特斯拉等国际巨头，所以这款童车上市后并没有激起多大涟漪，但是需要注意的是，哪吒魔小童获得了国家级3C认证，有了这块准入牌照，也为哪吒后续继续深耕童车赛道留下了太多想象空间。

 

其实在中国的造车新势力中，哪吒汽车的表现格外亮眼，从之前销量处在第二梯队，到目前已经杀入第一梯队，可以看出哪吒汽车这匹黑马确实有两把刷子。

 

哪吒汽车销量表现亮眼，平时行事也确实另类，被网友称作“花活”最多的车企。一般来说车企是重工业企业，一般经营策略给人稳重大气的感觉，但是哪吒汽车却反其道行之，被业界称为“汽车品牌中的泥石流”。

 

曾有媒体报道，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车有限公司曾在内部会上认为，哪吒这个品牌不够高端，决定放弃这个品牌另立新灶，但是2019年一部动画电影《哪吒之魔童降世》突然大火，一举夺得中国动画电影史上的最高票房，合众汽车突然一波操作让人看花了眼，不仅没有放弃哪吒这个品牌，还加班加点注册了敖丙、黄天化、杨戬、雷震子等等新汽车品牌。

 

这还不算完，在接下来的几年中，合众汽车还接着注册了八戒汽车、金吒汽车、李天王汽车、妲己汽车等多个商标信息。

 

在之前的文章《Lordstown破产，美国造车新势力还在PPT造车？》中提到，目前新能源车的竞争已经进入到白刃战的阶段，很多车企开始瞄准细分垂直领域，比如美国Lordstown、Rivian乃至特斯拉等等，开始研发电动版的皮卡、越野车。而中国国内的造车新势力也被认为即将进入淘汰赛的阶段，所以市面上出现电动版的儿童车，就可以解释得通了。

 

对于一些车企来说，品牌力如果不是足够强，技术也没有处于行业领先，在高利润低技术的童车赛道，说不定真能杀出一条血路。