【重点解读】BT财经访谈：数字化赶超欧美的中国航运界，能扛几级“贸易逆风”？

作 者 | Han

正文共计4621字，预计阅读时长12分钟

 

2023年，海外经济陷入衰退给世界发展前景增加了许多不确定性，而强劲复苏的中国将对全球经济贡献率达三分之一。在这样的背景下，国际贸易和航运物流业也面临新的挑战和机会。

 

3月27日—28日，“2023年中国·天津河西国际航运服务聚集区建设发展论坛，暨第三届北方国际航运物流展”在天津拉开帷幕，天津市领导、航运专家、企业代表共谋思路。

 

在3月28日上午的活动中，天津市河西区委副书记、区长胡学明出席致辞，表示河西区将立足现有的空间布局和产业发展基础，深入推动港产城融合发展行动落实，明确发展定位，加大招商引资力度，加快打造聚集高端航运服务业全要素、具有全国影响力的航运服务业产业聚集区。

 

天津市商务局局长孙剑楠也在发言中提到，市商务局将充分发挥天津港冷链物流、汽车口岸、跨境电商、保税展示、大宗贸易、口岸通关等多方面的优势，制定切实有效措施，开展高质量招商促进活动，指导河西区做好国际航运聚集区建设，合力吸引知名航运、物流和中介服务机构在天津设立总部或区域总部，推动“通道经济”向“港口经济”转型，服务促进港产城融合发展。

 

在28日上午的开幕式活动中，天津市河西区副区长曹晟，代表河西区政府与俄罗斯船级社中国总部等8个河西区航运服务业重点项目代表签约。在随后的演讲环节，上海海事大学副校长李志鹏、汉堡港口与物流股份公司亚太地区首席代理安克、天津港集团副总裁许旭波、上海国际航运研究中心首席信息官徐凯等嘉宾就航运产业发展相关主题进行演讲。

 

 

28日下午进行的论坛活动围绕行业数字化风潮展开，业内人士纷纷带来真知灼见。

 

全球航运中心正向东方转移，其中蕴含着怎样的发展机遇？走过了过去两年的高景气周期，航运业参与者将如何面对阶段性下行？数字智能化升级的浪潮来临，能否帮助航运企业切实降本增效、纾解压力？带着这些问题，BT财经对部分发言嘉宾和业内人士进行了独家访谈。

 

中国航运界企业数字化程度领先全球

 

参会嘉宾的普遍共识是，中国航运业企业的数字化程度，已经可以比肩、甚至超过欧美同行水平。行业配套物流、仓储龙头全球捷运（上海）供应链科技有限公司副总裁郭俊杰告诉BT财经，通过在海外的走访和布局，能够体会到中企的数字化优势。

 

郭俊杰以他在北美港口观察到的集装箱底盘车（chassis）交接为例：西方企业的思维相对固化，高峰期车队排队入场交接的效率比较低，而中企已经可以通过一些数字化平台进行灵活交接，有效节省了时间和人力成本。

 

 

事实上，尽管航运链条很长，但各个环节要求极其严谨，近年数字化的风潮已经慢慢渗入到了全流程中。

 

“回首过去的几年，在线上办公的促进下，已经有越来越多的客户习惯于线上订舱了”，天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司常务副总裁蔡娜对BT财经介绍道。近年松昌布局了WEconsol订舱云平台业务，目前已经实现了统一账户、一键订舱、数据推送、线上放单和物流追踪等覆盖行业流程的全面功能。

 

“以前客人给过来都是一个纸质的委托，即便是电子版也是各种不同格式的。我们通过上线AI拍照识别自动导入，不仅方便了客户的信息上传、汇总成为一个标准化的格式，还避免了手动误输入，在满足信息安全性的前提下提高了便捷性”，蔡娜补充道。

 

 

航运数字化服务企业也在关注人工智能、ChatGPT等最前沿的技术动态。已经服务了数千家物流企业的数字机器人公司壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副总裁陆玥在演讲中提到了近期炙手可热的ChatGPT，他引用了英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋“ChatGPT将会是AI界的iPhone时刻”的观点，表示航运产业链的上下游，也就是从询价、单证操作到财税等各个环节，都有望被新科技颠覆。

 

 

AI会不会代替人工、尤其是航运业人工？“在一个岗位消失的同时，肯定会有另外一个岗位诞生”——陆玥给出了辩证的看法，他认为虽然AI将会对行业生产力带来极大的解放，但就像电脑办公软件也有人用得好和不好之分，未来能够更好地利用ChatGPT等技术的人才更将有机会脱颖而出，在航运业也是如此。

 

中企的数字化优势也让壹沓科技看到了海外业务的前景，陆玥展望道，当前公司在新零售和供应链两个行业的渗透率较高，但其实瞄准的是“大供应链”完整版图背后的市场，这其中亦不乏服务海外企业的机会。

 

不过，全球捷运（上海）供应链科技有限公司副总裁郭俊杰就航运业中企布局海外业务作出了风险提示，他结合自身经验表示，各个国家的政策要求不一样，这需要行业伙伴们在海外布局时格外需要注意。

 

逆风周期是考验数字化的真金烈火

 

在数字化“去伪存真”的问题上，与会嘉宾进行了踏实、务实的讨论与思考。

 

正如浙江天时力蜻蜓董事长乐振天在论坛环节发出的“灵魂拷问”：企业的数字化不是“你有了所以我也要有”的“军备竞赛”，而是基于技术、引发企业内部变革的趋势，绝不单单只是一个简单的技术改造。

 

“核心是要问问自己公司是否拥有数字资产”，他表示，“技术可以花钱买，网站可以招人建设，东西可以找人打理，但数字化的核心还是看我的组织是否接受了这个模式，我的销售是否通过这个模式与客户之间建立了更紧密、可持续的联系。”

 

天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司总裁郭丹丹在圆桌讨论环节也表示，对于企业而言，数字化一定是以业务作为驱动、而非技术驱动的。“松昌在做WEconsol订舱云平台最大的发现是，如果想通过线上平台达到营销的目的，其实是不太可能的”，她分享道，“应该更着重于进行业务底盘的搭建，向市场提供非同质化的产品，以及对于现有的服务提升，从供应链的全流程来把握客户，并达到降本增效、完成企业内部数字化植入的目的”。

 

胖达能创始人陈航也分享了公司的数字化心得，他既提到了企业有集成化的需求，还提到了公司70后、80后和90后的交流习惯都不一样，这也是触发企业走向数字化的痛点之一。

 

赛蒂集团董事长朱渊澄指出，数字化建设暴露出企业管理者“只有经验、缺乏认知”的短板。他从企业成本管理的角度分析认为，公司的人力成本分母是薪资、分子是八小时工作时间，但八小时之外的工作难以衡量。数字化渗透后，在销售人员的绩效表现方面也有重要作用。

 

“其实我们的数字资产是很丰富的，缩短一个SOP（标准作业程序）都能看到成本的节省，最终降本增效、各取所需”，朱渊澄表示。

 

参会嘉宾还坦承提到，在2022年后，航运业本轮周期的“黄金顶点”已经过去，接下来将面临周期性下行的“逆风期”，而这将成为考验企业数字化阶段性成效的“真金烈火”。

 

壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副总裁陆玥在主旨演讲中表示，航运市场下行已经成为新常态，不乐观的世界经济发展前景亦给前路带来不确定性，此外影响业务的因素还有很多，建议行业伙伴关注地缘政治黑天鹅风险。

 

“行业面临新的痛点和挑战，其一是从卖方市场过渡到买方市场、客户话语权增强，其二是竞争加剧、不排除价格战的可能，其三是行业环境变化频繁。为此，需要分别从赢得客户体验、获取竞争优势（从局部优势到全链路优势）、强化精益运营三方面各个击破”，陆玥这样分析。他还认为，在“逆风”大环境下，企业急需通过应用人工智能、大数据、云计算、区块链、物联网、5G等技术提升操作效率，降低运营成本，改善数据质量、打通内外部信息孤岛，实现精细化运营和数智化转型，以获得新的竞争优势。

 

 

“我们预计2023年集装箱运输市场供需基本面还是转弱，市场运价面临下行压力，企业利润受到侵蚀应该是必然”，天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司常务副总裁蔡娜对BT财经分析，“为了应对利润侵蚀，我们的思路是尝试增加收入和降低成本，一方面可以将业务延伸到产业链下游的业务，以获取单笔订单的更多利润；另一方面还是要增加产品、扩大航线，公司还关注到了政策面上散改集、陆改水方面的机会。事实上，想要实现上述两方面，根本还是要数字化转型，实现企业降本增效。”

 

业内人士也在捕捉行业逆周期里的细分机会。全球捷运（上海）供应链科技有限公司副总裁郭俊杰对BT财经分析认为，短期来看东南亚无疑是整个行业都在关注的机会，天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司常务副总裁蔡娜还指出南美航线的增长值得关注。

 

郭俊杰对BT财经透露，自己根据跟踪的美国去库存指数、结合全球捷运布局在海外的业务量切身感知，对下半年海外需求回暖和航运业复苏偏乐观。

 

针对近期被市场热议的“空箱堆积”问题，郭俊杰表示，一方面1-2月本身就是季节性波动里的低谷，另一方面也看到了优化中国内陆集装箱网络的空间，也就是把集装箱干线延续要更内陆、贴近工厂的地方，结合欧洲经验来看，这样反而能够节省成本——“这其中数据化的管理尤为重要”。

 

数字化持续渗透的下一步在哪里？

 

数字化已经覆盖到航运业的主要流程，接下来是进一步的精细化渗透。

 

中远海运新成立了中远海运绿色数智船舶服务有限公司，该公司技术负责人关淘在主题演讲《数字化，重新定义船舶服务》中表示，所谓“数智化”最本质的一点是改变了传统的业务模式，把传统模式打散、每个颗粒都标准化，然后再能灵活地组合，进而降低了中小企业的数字化门槛。

 

这家新企业的愿景是依托强大的业务底座，对外提供解决方案，让中小企业在内的船代和船东都能便捷使用、按需结合，进而提升企业内部的数字化水平，帮助集团提升自身能力的同时为整个行业赋能。目前公司已经推出了节能减排方案、航行安全方案和智慧供应链方案，帮助企业迅速认知风险、作出明智的决策和判断。

 

壹沓科技推出的产品矩阵也主打灵活组合，包括金识雀智能识别工具、运小宝智能跟踪工具。“这些产品甚至可以按票采买，尤其是对中小企业来说无疑是减轻了负担”，公司合伙人、副总裁陆玥如是介绍。

 

除了将服务继续渗透到中小企业这种行业的“毛细血管”中，企业家们还对数字化业务的发展方向进行展望。

 

“我想拿一个在医院看病的例子来和大家交流”，天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司总裁郭丹丹比喻，“从在线问诊到结果查询、报销打印，数字化给医疗带来的便捷让我很有感触，希望我们的航运业也可以这样，通过一点一滴的积累，将保险、报关等更多环节融入进来，让客户感受到真正的便捷——当然内核依然是降本增效”。

 

中远海运绿色数智船舶服务有限公司技术负责人关淘也展望了数字化在风险画像诊断方面的应用，未来有望帮助保险公司迅速生成多角度的风险提示全景图，帮助从业人士识别风险。

 

壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副总裁陆玥从拥抱新技术的角度进行了展望，他表示公司正密切关注ChapGPT等新技术的前沿动态，甚至可能依托新技术重构产品内核，届时有进展会将和大家进一步分享。

 

新技术往往面临高昂的成本问题，尤其是每一次的机器训练和算法升级都伴随着大量的资金投入，公司在这方面是否有顾虑呢？对于BT财经的问题，陆玥分析道，在公司内部的投入产出比护航之余，会格外关注客户企业的使用反馈。尽管在接下来的下行周期里面，企业可能会“捂紧钱包”谨慎支出，但“一定要让客户看到成果，感受到降本”，自己仍对商业模式和市场空间有信心。

 

国内的航运业像是行驶在海洋中的舰队，参与者们在竞争和合作中穿越风浪和周期。乘着数字化的东风，行业势将继续穿越挑战和机遇并存的2023年，走向下一个周期。

 

 

文章系作者个人观点

如有疑问及任何意见反馈

可直接在评论区留言或发送邮件到

btimescaijing@163.com