车企出海还须自身硬？长城芯片门解决了吗？

长城汽车将陷入“芯片门”争议的产品投入到东南亚市场，问题究竟解决了吗？

 

文丨青山白鹭

BT财经原创文章

头图来源丨创客贴

 

11月底，长城汽车在马来西亚召开了欧拉好猫上市媒体发布会，即日起发售欧拉好猫400 Pro和500 Ultra两款车型。

 

近来，长城汽车出海动作频频。11月20日，长城汽车在危地马拉正式发布GWM品牌，第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮率先登陆危地马拉市场，新能源车哈弗H6 HEV、哈弗H6 GT 等也将陆续上市；11月23日，长城汽车巴西召开品牌发布会以及哈弗H6 PHEV最强动力版全球首发仪式，南美大陆市场版图进一步扩张。

 

据悉，长城汽车目前已实现拉美市场23个国家和地区的业务覆盖，全球市场已进入170多个国家和地区，在东欧、东南亚和南美都设有工厂，海外销售渠道700多家，并于2022年7月实现了海外销量突破百万。

 

如今，出海已成为中国车企必讲的故事。长城作为民营车企巨头，这个故事讲得好不好呢？

 

 

 

欧拉好猫陷“芯片门”

 

随着欧拉好猫在泰国和英国上市并即将登陆马来西亚，一些海外车主对欧拉好猫的芯片产生了质疑，因为之前该车型被曝出使用过时的车载芯片。

 

早在2021年11月，一名用苹果手机的车主在使用欧拉好猫互联中发现没有CarPlay功能，随后发现长城汽车欧拉好猫使用的不是高通八核芯片，而是非常老旧的2016年的英特尔四核芯片。

 

有国内车主认为，欧拉汽车前期宣传，上市发布会宣传，以及官网和海报，全部宣称欧拉好猫搭载的是高通八核芯片，但购买的好猫搭载却是英特尔老款芯片。大量车主认为欧拉汽车在销售时存在涉嫌虚假宣传和误导消费者的情况。

 

之后，长城汽车针对“芯片门”事件作出回应，除了给车主发放7200元的权益包之外，还将首任车主的“三电”质保升级为整车终身质保，以及首任车主享受10000元的充电权益。至此，长城汽车的“芯片门”事件才逐渐平息。

 

那么，这两款芯片究竟有什么不同？大家首先想到的可能是成本问题，但其实相比长城汽车给出的补偿方案，换芯片的钱远比补偿的钱低很多。

 

根据公开资料显示，高通8155芯片出货价大约为100美元，而英特尔A3940芯片的出货价大约为40美元，两款芯片相差60美元。

 

行业内专业人士透露，英特尔芯片和高通芯片在整个车机系统的操控原理上就是两个不同的理念。由于这两个芯片操作系统的不同，所以在软件研发路径上也完全不同。不只是换个芯片这么简单，整套车机系统，甚至整车的电子电气架构都要改变，也会影响未来整车系统的升级。

 

大量欧拉好猫车主根本无法认可欧拉汽车的解释，更不接受所谓的补偿，因此，车主投诉延续了非常长的一段时间，欧拉好猫更是位列2021年11月份的投诉排行榜冠军。

 

据媒体报道，进入2022年2月份，欧拉好猫“芯片货不对板”的问题，依然存在着大量投诉。在一定程度上，这显示了，欧拉好猫“偷换芯片”的问题，依然没有完全得到妥善解决。

 

数据显示，欧拉品牌在2021年11月“芯片门”事件后受到重创，2022年4月销量从3月的14264辆大跌至3088辆，环比下降78.4%，5、6月略有回升后又开始下滑，10月销量仅为5562辆，1-10月累计销量同比下滑83.85%。

 

基于此前欧拉好猫在其他海外市场被曝出的“芯片门”事件，那么在马来西亚，欧拉好猫是否使用的是一直所宣称的高通八核芯片？对比，长城汽车并未正面回应。

 

 

 

车企出海还须自身硬

 

在中国国内，新能源汽车市场日渐饱和，但反观海外的电动汽车市场潜力巨大，比如东南亚从混动到纯电车的更新换代正处于起步阶段，对中国新能源车企而言，探索马来西亚这样的东南亚国家市场是不错的选择。

 

但是海外市场对中国新能源车企来说依然充满挑战，比如马来西亚充电设施等相关配套硬件还处在起步阶段，供电系统（包含变电器）陈旧、路段充电站量少等，尤其是在需求爆发情况下，对充电桩、充电站、换电站等需求也将继续增加，目前亟待马来西亚国内针对新能源汽车相关配套设施加速建设速度。

 

此外，虽然大马政府相继出台针对新能源汽车发展的系列优惠政策，但马来西亚电动汽车产业的发展并非毫无问题。尽管当地媒体对电动汽车普及化进行了多次探讨与报道，在道路上见到电动汽车却鲜见，这带来了诸如电动汽车市场认同度低，以及电动汽车的售后、维修水平也无法和国内同日而语等一系列问题。

 

另一方面，马来西亚市面上在售的电动汽车走高端路线，即使是其国产品牌，定价也非大部分普通人可购买的能力范围内。

 

综合上述问题，虽然中国新能源汽车品牌在马来西亚营造了良好口碑，但存在跨境售后修理难、退运返修时间变数大等问题，部分消费者“望而却步”。

 

中国某新能源车企技术顾问未方超指出，中国车企现在纷纷出海这方向没有错，但在开拓市场之外也要想办法让海外的消费者跟国内消费者享受到一样的待遇和一样优质的产品，不能厚此薄彼。

 

未方超表示，中国企业进军海外面临的挑战远比想象中要大，同时也给中国企业提出了一个新的要求，给消费者提供最好的产品之外，不能坏了新能源车中国制造的声誉。

 

结合上文中长城产品的“芯片门”事件，不禁让外界猜测，长城汽车是在搞海外特供吗，把国内难销的产品放到海外去卖？

 

这或许能一时行得通，但想要真正征服海外市场，长远来看，依靠的是经得起市场考验的、质量过硬的好产品。长城汽车距离中国汽车品牌金名片，还有很长一段路要走。

 

 

（文章系作者个人观点，如有疑问及任何意见反馈，可直接在评论区留言或发送邮件到 btimescaijing@163.com）