比亚迪Atto 3面向国际市场，分析师称汽车行业舞台将交给中国
目前有很多关于纯电动汽车（BEV）的报道，其中毫无疑问的是，特斯拉3月1日的投资者日活动是该领域新闻的头条。
在这里，我将分析另一家电动汽车巨头——比亚迪，特别是比亚迪的Atto 3纯电动汽车。在我看来，尽管比亚迪面临一些短期阻力，但我不认为该公司无法克服这些问题。对于投资者来说，在不久的将来可以选择投资比亚迪。
比亚迪的纯电动汽车现在已面向国际市场
中国是世界上最大的汽车市场，大约是排名第二的美国的两倍。紧随美国之后的是印度、日本、德国和巴西。比亚迪在中国是电动汽车领域的巨头，但该公司还没有进入美国的个人交通市场，但比亚迪已经正在印度、日本、德国和巴西以及其他关键市场，如澳大利亚、印度尼西亚、柬埔寨、越南和其他几个欧洲市场开始逐渐渗透。
佛兰芒汽车俱乐部（Flemish Automobile Club） VAB 每年都会举办不同类别的最佳家用车竞选，比亚迪 Atto 3 被评为 2023 年度家用车。上述主要市场只是一个开始，比亚迪将在墨西哥、乌拉圭、哥斯达黎加销售其Atto 3车型。
自从在中国以外的地区推出Atto 3以来，截至2023年1月初的前10个月，比亚迪已售出229020辆Atto 3。2022年，比亚迪在全球共销售了911140辆纯电动汽车，因此整体来看Atto 3正在实现巨大的成功。考虑到2022年汽车行业面临的供应短缺和航运挑战，这些数字更是非同寻常的。在澳大利亚，Atto 3成为仅次于特斯拉Model 3的第二大最成功的纯电动汽车车型。
此外，在2023年，比亚迪还将向国际市场推出另外两款汽车，其中Dolphin SUV小型家庭SUV很有可能引起市场的兴趣。
随着中国纯电动汽车市场的腾飞，中国纯电动汽车制造商的下一步动向显然是将目光投向世界其他地区。比亚迪现在正在大张旗鼓地进行扩张。我不是对比找出特斯拉和比亚迪的区别，因为我认为这两家公司都十分吸引人，我的方案是两者都投资。
比亚迪在美国
为什么比亚迪在现阶段迟迟不进入美国个人纯电动汽车市场，并且还没有在美国销售个人纯电动汽车？很明显，比亚迪在美国客车领域的纯电动汽车市场一直发展地很艰难。
比亚迪是通过在加州的制造电动巴士进入美国的。比亚迪和Proterra两家公司是美国主要的纯电动巴士制造商，两家公司都将受益于到2030年美国所有公交车实现零排放的目标。尽管比亚迪在加州生产巴士，但考虑到目前的宏观问题，在竞争过程中与美资的Proterra相比，比亚迪在可能会遇到困难。
电动公交车只占美国公交的一小部分。与中国的电动公交车数量相比，美国的公交车总数相形见绌。因此，美国不太可能成为比亚迪的重要市场，而中国电动巴士市场占全球电动巴士市场的98%。
此外，作为一家中国公司，比亚迪目前在美国的销售也存在问题。
比亚迪在日本
比亚迪在美国遇到了挑战，那么为什么比亚迪如此执着于进军日本市场？我认为，比亚迪有了Atto 3就有了一款可以真正挑战丰田的车型。比亚迪的野心很大，该公司计划到2025年底在日本拥有100家经销商。此外，Atto 3于1月31日在日本上市。
对比亚迪来说，日本绝对是一个挑战，因为电动汽车在日本的渗透率可以忽略不计。真正的纯电动汽车似乎被边缘化，而氢动力或混合动力汽车则更受关注。同样，日本消费者也以偏爱购买本土产品而闻名。
比亚迪在印度
在2022年，印度成为第三大汽车市场，因此十分值得关注。印度也是一个清楚地认识到交通工具需要全面电气化的国家。印度认为，汽车行业的变革必须是全面电动化。
比亚迪带着它的电动汽车来到印度，并在印度金奈（Chennai）组装。目前，比亚迪金奈工厂的产能为1.5万辆，比亚迪预计在2023年销售1.5万辆Atto 3、E6和海豹Seal全电动汽车。随着需求的增加，金奈工厂将会扩建。比亚迪的计划是，到2030年，该工厂将占据印度纯电动汽车销量的40%。
结论
很长一段时间以来，比亚迪的业务发展势头都很明显。沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也在很久以前就看到了该公司的机会。我相信比亚迪还有很长的路要走，但现在的问题在于该以什么样的价格买入这只具有吸引力的股票。
尽管上述我都在谈论比亚迪积极的一面，但目前该公司仍然面临两个大的负面因素。这包括伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）的持续抛售，以及美国投资者对中国公司的固有负面情绪。
我认为，长期来看，这两个不利因素对比亚迪来说都不重要。伯克希尔哈撒韦有理由撤资，因为该公司已经在比亚迪股票上获得了巨大的收益。至于美国对中国公司的负面情绪，我认为未来全球汽车行业的舞台将会交给中国，比亚迪在这里非常成功。比亚迪在欧洲、南美、东南亚和澳大利亚也有巨大的发展机会，所以该公司不需要在美国取得成功。至于股价方面，现在我认为如果比亚迪股价25美元左右的价格是值得考虑的。