缺补贴，少充电桩，马来的新能源如何靠自己崛起？

摘要：中国为了掀起人民对新能源车的兴趣，相关部门不惜向车企给予大量的津贴资助，马来西亚新能源行业如何寻找突围方法？

21世纪新工业时代最夯的课题之一便是探索永续发展潜力，同时也为地球母亲减轻二氧化碳的负担，降低温室效应。

众所周知，现代工业和汽车工业都是碳排放的主要"黑手"，因此，全球各大车企正积极开发各种新能源取代传统汽车的汽油驱动，当中更是大量投放在电池产业的研发，让该产业在近年来风光无限。

过去20年来，车企的蓬勃是发达代表国家的工业水平，是典型的高度技术密集型产业，集合了数代人的智慧、技术、工艺和发明，更是国家硬实力的象征。

新能源转型是危机还是先机？

2016年的中国大量投入新能源汽车的研发，但对于马来西亚地理和文化环境来说，传统汽油依旧是汽车动力驱动首选，该国各大企业都保持观望的态度，惟Go Auto集团执行董事阿兹里认定是个先机，不顾旁人冷眼潮语，于2017年开始引进新能源技术，成为马来西亚首家集团供应电动（EV）巴士于作为公共交通。

再者，阿兹里指出目前纯电动车主要的生产国为美国和中国，在洞悉这未来的趋势下在当地组建汽车组装工厂，代理组装长城汽车（GWM）、海格巴士（Higer Bus）、宇通巴士（Yutong Bus）、欧拉（ORA）、哈弗（Haval）等，并不断向中国取经，以便打造高质量的汽车展现在国际舞台上。

 "中国是个学习能力很快且很强的一个国家，失败后再次不断尝试，直到产品成熟。"他叙述中国新能源车企时候，如此说道。

有鉴于此，同样也是汽车工业工程师出身的他，他不怕落人人后或引进不成熟的产品，并声称会不断向对方取经，不断吸取新技术提高造车的质量。

他坦言，回忆起2017年在马来西亚积极发展绿色能源电动车（EV）时，那时面临许多艰难的挑战，所幸成功说服国能公司（TNB）签购该集团2部电动巴士，作为当地电动车里程碑的起端。

宝腾与吉利结盟成最好的引子

中国品牌一直都有质量问题的刻板印象，马来西亚大多数的民众对此也不例外，但随着2018年吉利（Geely）收购宝腾（Proton）49%的股份后，许多民众逐渐开始认识并接触高质量的中国品牌，慢慢地也撇开过往的既定印象，这也成为当地民众甚至东南亚国家的引子，让更多资本家投入中国品牌的生产链。

阿兹里以长城汽车旗下子品牌欧拉所生产的纯电动车好猫（Good Cat）为例，如今该车款获得马来西亚的政府的好评，并在相关的执法单位通过审核批准，预计今年将会在当地上架销售。

他说道，目前也为好猫设立好3S或4S（销售、服务、零件供应及讯息反馈）中心，以便提供完善的产品及服务链，好让当地民众在对于这品牌拥有更好的印象，也让品牌的拓展计划顺利进行。

"欧拉汽车在国际安全指标及英国碰撞测试已取得不俗的成绩及证书，无论是现在或是到时的阶段，我们也无任欢迎高质量的合作对象，协助集团的业务发展。"

他以邻国泰国为例，去年欧拉在泰国最后一个季度推出后都获得很好销售业绩，当地政府及企业也在新能源汽车方面不断灌输正面讯息宣传，促成市场上也有不少新能源汽车支持群的"崛起"。

马来西亚新能源车推广之困

虽然如此，马来西亚常年面临一个主要问题便是当地人普不接受新能源车，皆因这国度的油价低廉，以及更换电池更换成本高昂，大大降低新能源汽车的实用度。

阿兹里解释，当地每公升油价为2林吉特（约合3.6人民币）左右，常年油费换算下来可抵挡一颗电池价格，加上当地充电桩及相关设施的不齐全，电动车的税收制度也让车价几乎翻倍，让当地民众止步于此。

由于过去20年来以来，汽车工业是马来西亚主要经济分支，其技术、质量等都处于成熟的水平，因此在去年的财政预算案中，该国财政部长东姑扎夫鲁宣布为电动车（EV）豁免进口税、消费税和服务税，盼望可以间接打开了资本市场新能源产业的篇章。

另一方面，他也呼吁马来西亚交通部（MOT）、国际贸易及工业部（MITI）以及财政部（MOF）在新能源车上价格可以作出适当的沟通，分别简化各种程序降低价格成本，让广大民众更为容易负担。

他再以中国举例，为了掀起人民对新能源车的兴趣，中国相关部门不惜向车企给予大量的津贴资助，首先把昂贵的压制下来，继而再制定政策把新能源车普及化，才逐渐让中国新能源车展露风头，媲美世界著名品牌如特斯拉（Tesla）。

他说道，马来西亚政府在政策法规上面基本上都已成型，实际上都比许多国家的政策都来得好，惟感慨民主制度导致政府的轮替在实施方面总是不怎么给力，执法单位之间也缺乏一致的沟通，导致他在特定的执法单位文书上耗费时间和精神。

东南亚新能源行业样本

他说道，在2018年雪州政策鼓励30%的公共巴士使用电动驱动，Go Auto集团为当地许多有关巴士逐渐转型使用电动驱动，雪隆一带也有充电站作为巴士终点站进行充电，惟当地民众依旧不知情。

如今，Go Auto在电动车方面已经攒累了足够的经验，因此，该集团相信在配合政府新政策下推广新能源汽车的行动更为便捷。

他相信是设施不够完善也是大大遏制民众对新能源的兴趣其中一项主因，民调也显示，相比于乡镇地区，大部分居住在城市地区的民众较为能接受电动车。

为了解决这一 方面的问题，阿兹里声称已向国家能源公司（TNB）建议，上门为购买电动车的客户住家免费安装充电桩，而对方也抱有乐观的态度，他相信将来会有不错的协议促成。

"只要其续航力能达到400公里左右的路程，民众都会开始乐于接受电动车的存在，因为其续航里作为市中心通勤可谓非常充裕。"

"惟现有的公共基设施缺陷导致公共充电桩，让整体实施的系统显得美中不足，民众还是不敢使用电动车进行跨洲或长途旅行。"

Go Auto集团和中国市场的交集

由于中国是属于左舵车，Go Auto集团从旁协助开发右舵车的转型，声称只要相关的车企总部需要他配合，该集团已经准备好出口至东南亚的右舵车型市场，让世界看见高质量的中国车。

"配合全球新能源汽车的趋势，中国许多电动汽车正瞄准出口东南亚市场如的泰国、印尼等，但我们却有组装经验及质量管理，这将会是我们最大的优势。"

与此同时，他也鼓励相关企业产品链必须配合现有的政策趁索取先机，同时也积极增强人民对新能源的醒觉。

他补充，Go Auto去年曾有幸加入马来西亚政府召开绿色行动会议，相信陆续会推出更多的政策，以便 让"拉近"新能源与民众距离，提高民众对环境保护的重要性。

据悉，依据马来西亚绿色科技及气候改变中心（MGTC）所公布的《2021-2030年低碳移动出行蓝图》（Low Carbon Mobility Blueprint 2021-2030）的目标，该国计划在2030年在路上达到10万辆电动车、2000台电动巴士以及12万5000个充电桩。