通用计划明年推出商用电动货车，直接对标特斯拉？
据国外媒体报道，通用汽车公司，正在开发一款适用于商业用户的电动货车。
虽然截至目前，通用汽车官方还未对其计划作出任何回应。不过，此前通用汽车就已披露过相关计划，称在2023年前推出22款全新的电动汽车，其中包括卡车、轿车与跨界车。
事实上，多家传统汽车制造商，陆续开始针对电动商用车领域进行细分化的市场开发。
01.特斯拉给予的启示
随着电动新能源汽车市场的飞速增长和普及，特斯拉凭借自身领先的技术，花费十几年的时间，已成为全球范围内家喻户晓的汽车品牌，在电动汽车领域也远远地甩开了同行的竞争者们一大截。
如今，特斯拉市值高达1602.31亿美元，仅次于丰田1772.55亿美元，位居全球行业第二，且早已超过了福特261.59亿美元与通用417.30亿美元市值的总和。
特斯拉在2017年和2019年分别对外展示发布的Tesla Semi与Cybertruck，前者为电动半挂式卡车，后者为电动皮卡。
两款车从性能上对比传统内燃机卡车，几乎是碾压式的。从0到60英里每小时的加速，近乎缩短了10秒，最高时速也增加了20英里每小时，动力方面也是市面上传统卡车的两倍。
无法回避地讲，特斯拉引领的电动新能源汽车对于传统汽车制造业的打击可以说是致命的。
上百年来针对于内燃机核心技术进行探索和提升的企业，在新能源汽车面前，都要统统被拉回到同一个起跑线。那些对于燃油车所谓的黑科技和技术壁垒，比如：缸内直喷，偏时点火、涡轮增压、水平对置，忽然在一瞬间变得一文不值。
02.放下身段来追赶
通用其实早在1996年就已经开发出E1电动车，可最终因为成本预算等问题遭到搁浅。但通用汽车在此之中也获得来不少增程式汽车技术。
通用汽车集团本身，也没有放弃对于新能源汽车领域的探索与开发。即便在目前的市场上，这一众传统汽车制造商们很难在技术领域和品牌价值上赶超特斯拉，但由于特斯拉此次原本计划在2019年投入生产的Semi半挂车，推迟交付日期到了2021年，得以让通用获得了可贵的追赶时间。
在乘用电动车领域已经错过与特斯拉竞争的先机，此次商用电动化的市场，绝不会让特斯拉轻易占领市场份额。
就在今年3月，通用在EV Week上发布了"终极"电池的最新版。根据公开的资料显示，该版"终极"电池可在满电状态下持续行驶400英里，约644公里。通用汽车预计到2025年，在新一代的新能源和自动驾驶方面的投入增加至200亿美元以上。
03.新能汽车的现状，并没有理想中那么丰满
近些年，新能源汽车行业发展得如火如荼，贾跃亭、许家印纷纷入局电动汽车。到底是未来可期的商业宏图，或是只能绚烂一时的淘金风口，都必须要时间说了才算。
说起电动汽车的起源，可以追溯到1834年美国，Thomas Davenport制造出了世界上第一辆通过直流电机驱动到电动车。3年后，英国人罗伯特·戴维森成功地研制出了第一辆可载人行驶的电动车。这足足比德国人卡尔奔驰在1885年发明的第一辆内燃机车早了48年。
可在实际的运用中，由于续航里程的问题，被燃油内燃机车所完全取代。尽管到了一百多年后的今天，电动汽车的这些致命的缺陷，也没能得到完美的解决。
首先，实际续航里程≠匀速巡航里程、NEDC工况里程。
如今的新能源车的电池，绝大多数都是采用锂电池的方案。虽说商家们的宣传中，都会称自家的新能源车续航能力多么多么强劲，可所有给出的数值均是在理想状态下（20°C～25°C均速巡航）的参考值，在实际使用中几乎毫无意义。
低温通常会造成锂电池续航能力下降，0°C以下时锂电池容量会折损10%，-20°C时则会折损30%。
马自达曾经给自家纯电动汽车做过一个测试，结果显示，工信部NEDC工况里程与实际续航里程数值相差近30%。就好比，在跑步机上跑三公里，与在实际跑道上跑三公里，完全就是两回事。
其次，充电方便且安全？
根据新能源汽车网与中国充电联盟的发布公开数据，截止于2019年2月，全国新能源汽车保有量已经突破280万辆，构建公共充电桩累计86.6万个。也就是说，3.2辆电动汽车要公用一个公共充电桩。
根据国家交通安全部信息，在2018年1月至6月，国内共发生8起新能源电动车起火事故。特斯拉也在发生过3次由于电动汽车起火引发的4死1伤的惨剧。
清华大学《高镍电池热失控原因》的论文里就有阐述过，外部碰撞、过度充放或进水都有可能导致电池发生失控现象，可在热失控发生的数秒内将电池内部温度提升至815°C，从而引发爆炸。
除了电池会引发爆炸的风险，也还有漏电、触电的可能。一般来说，超过50伏的电压就会人体造成伤害，而电动汽车的驱动电压通常在150V～400V。
据环球网报道，2018年宝马就曾召回了在美国注册的3501辆电动汽车，原因则是该批次车辆充电线缆有导致车主触电的风险。
最后，真的节能环保吗？
制造锂电池所造成的能量消耗和环境污染其实不比普通燃油车少很多。
在国务院发布的《中国新能源车蓝皮书2018》里就明确显示，2017年纯电动车的平均碳排放量为每公里100克，燃油车则是每公里157克。
某些节能做得更好的燃油车，可能比新能源车的碳排放量更少。比如，丰田普锐斯可以做到每公里99克。
此外，在新能源汽车电池报废后所造成的污染，也需要重视。
根据中国汽车技术研究中心的预测，至今年我国电动汽车动力电池累计报废量将会达到17万吨，而锂电池在善后处理中会产生大量有害且污染环境的物质。即便2016年我国五部委联合发起了《电动车动力电池回收利用技术政策》，在具体实施过程中，也难做到尽善尽美。
虽然诸多大佬和传统汽车厂商纷纷布局新能源汽车，但新能源技术在当下仍属于不完全成熟的状态，仍需时日完善发展。