北京增加“无车家庭”摇号，80%拟为新能源车指标
6月1日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》公开征求意见。
新政指出，将增加以"无车家庭"为单位摇号和积分排序的指标配置方式、每年拟拿出80%的新能源车指标向"无车家庭"优先配置。
对于此项新政最大的受益者，主要有两个，一个是无车家庭，而另外一个则是新能源汽车行业。
作为新型能源产业，新能源汽车一经问世便好评连连。近十年来，我国新能源汽车占有量虽然不断上升，但增速相对较缓，仍无法和传统燃油汽车相抗衡，部分购车者对新能源汽车的支持也仅仅停留在口头支持上。
笔者认为，造成该现象的主要原因有三。
目前新能源汽车和燃油汽车存在的最大的差异在于价格。相较来说，新能源汽车的价格多数在30万以上，售价普遍偏高。
我国新能源汽车刚刚起步的那几年，我国大力支持新兴产业，加大对新能源汽车的补贴力度，引起了一阵新能源汽车换购潮。然而，随着去年年底我国对新能源汽车的补贴逐渐减小，新能源汽车销量同比下滑。
据数据显示，中国最热衷于新能源汽车的比亚迪，受补贴力度减小的影响，从2019年7月份开始，销量上连续10个月呈现同比下滑趋势。
其二在于便利性较差。虽然国家大力鼓励市民购买新能源汽车，但目前新能源汽车的辅助硬件设施尚不成熟。新能源汽车耗电量快，无法满足长途跋涉标准，而低线城市充电桩数量与距离均无法满足新能源汽车的长途需要。
最后最重要的一点在于新能源汽车存在的安全隐患。近年来，电动车起火事件频发。
5月28日，在深圳的一家充电站内，疑似一台比亚迪秦PRO EV 自燃，从相关媒体现场披露的图片来看，消防人员赶到现场扑灭火势后，该车已经被燃烧成只剩车架。
从盖世汽车整理的2020年电动车自燃事件集锦可以看到。仅2020年5月，就发生了6起新能源汽车自燃事故，频率不可谓不高。
综合以上三点原因，导致了一些车主在购买汽车时仍然还是偏向于传统燃油汽车。而随着新冠肺炎的影响，全球汽车行业遇寒冬，新能源汽车发展更加艰难。
后疫情时代的新能源汽车
随着疫情逐渐好转，汽车市场开始回暖，多地出台相关政策稳定汽车消费以此促进经济稳步增长。新能源汽车作为国家近些年着重发展的重点，给予了诸多利好政策，北京新政的发布正是在这样一种大环境下产生的。
在国家政策的扶持之下，我国新能源汽车发展逐渐显露生机，新能源板块二级市场也随之上涨。
6月1日，主营新能源车热管理之元器件及部件的三花智控盘中快速上涨，5分钟内涨幅超过2%，截至9点31分，报23.05元，成交1168.59万元，换手率0.02%。
6月2日，创金合信新能源汽车主题股票型发起式证券投资基金公布最新净值，上涨3.01%。该基金单位净值为1.2162元，累计净值为1.2162元。
如今气候日益变暖、人类生存环境日益恶劣，为最大程度保护环境，全球多个国家纷纷对新能源汽车行业予以不定量的补贴，2020年或将成为新能源汽车的普及元年。
德国新补贴政策将纯电动车，定价低于 4 万欧元的车型补贴由 4000 欧元提高至 6000 欧元，定价在 4 万至 6 万欧元之间的车型补贴提升至 5000 欧元；对插电混动车，定价低于 4 万欧元的车型补贴由 3000 欧元提高至 4500 欧元，定价在 4 万至 6 万欧元之间的车型补贴提升至 3750 欧元。
在多个国家补贴政策之下，全球车企纷纷扩大新能源汽车投入力度，新能源汽车竞争日益激烈。
我国新能源汽车如何才能在国际大环境之下拔得头筹，除了政府补贴外，车企自身也得努力，通过科技研发减少新能源汽车的安全隐患。在政府干预下的新能源汽车市场，价格差异不会太大，而未来的新能源汽车市场，取决于安全系数的高低。