特斯拉逆势调价 是任性？还是“蹭热点”？

退潮之后的新能源行业，真金逐渐涌现，荡涤过泥沙之后，如今30万价格区间成为了国内新能源市场的"新战场"，而补贴门槛的设立推动行业进入了新一轮"搏杀"。

4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中指出起售价30万元以上（含30万）的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，7月22日正式生效。

30万元补贴门槛究竟卡住了谁？市场首先将目光投放到了特斯拉之上。

局中人热议之声还未褪却，4月24日特斯拉就官宣涨价。

根据特斯拉中国发布的最新消息，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。总之，特斯拉在华最低售价重新回到30万元以上。

特斯拉为何在这风口浪尖之时选择逆流而上？

特斯拉又任性？

任性的特斯拉，调价已为家常便饭，其价格宛如过山车，这一波涨价，难道又是特斯拉耍脾气么？

实际上，特斯拉有一种"蹭热点"的营销意味。仔细分析政策不难看出，距离7月22日政策生效之日还拥有不到3个月的缓冲期，那么目前将价格调至30万元实际上并不影响政策实时之后的销售。

相反这轮涨价倒为后来可能的降价打下了基础，届时又是特斯拉的营销机会。值得注意的是，根据CleanTechnica网站的预测，未来几个月内这种复苏形式仍将继续，下半年复苏态势可能会更为积极。

此外，当前乃至以后的特斯拉并不缺少目标用户，疫情依然没有挡住特斯拉前进的脚步。

受疫情的影响，一季度国内的汽车市场处于寒冬状态，乘联会数据显示，一季度狭义乘用车综合销量为301.4万台，同比下降40.8%，即便是素来强势的豪华品牌也未能独善其身。

唯独特斯拉一枝独秀逆势而增，得益于国产Model 3的大规模交付，特斯拉一季度在国内的终端销量达到了18588辆，同比暴增73.0%。

那么30万门槛究竟惹了谁，又帮了谁？

换电模式的春天

或许宝马和戴姆勒等德国豪华车才是这一轮最受打击的品牌。

相较于特斯拉这样新能源行业的引领者，BBA以及合资品牌电动化进程相对较晚。当前，腾势、沃尔沃旗下的电动车品牌Polestar极星以及宝马等均推出了30万元左右的电动车。

腾势是由戴姆勒与比亚迪合资打造的品牌，虽在中国征战多年之久，但销量一直未见起色。推出较早的宝马i3，续航与空间都不算完美，相较当前推出的新品并没有更多的优势可言。30万元补贴上限对于这类品牌将带来一定的冲击。

此外，特斯拉最为直接的竞争对手，即国内的造车新势力也正在加速推出30万元级别的新能源汽车，如小鹏的第二款车小鹏P7的预售价为24万元-37万元，理想汽车的理想ONE售价为32.8万元。一旦政策实施，特斯拉选择降价，这类产品将会收到直接影响。

那么补贴上限利好哪家？

《通知》对30万元以上但采取"换电模式"的车型进行了豁免，显然政策正在向"换电商业模式"倾斜，如今支持换电的主要是蔚来汽车与北汽蓝谷。

在补贴新政发布后，蔚来汽车在第一时间发布了该品牌2020年新购车补贴方案，其表示在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家标准享受补贴，差额由蔚来承担。

新能源市场淘汰赛的下半场精彩依旧，无论是"蓝天白云"的需要，还是行业技术的升级，消费者都将是受益者。