全球第四大车企难产了！疫情下雪铁龙与FCA合并受阻

3月26日，据外媒报道，目前大肆蔓延的新冠疫情可能导致法国车企标致雪铁龙集团（PSA）与意大利菲亚特克莱斯勒（FCA）合并失败。

2019年10月30日，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒在官方声明中表示，双方正在就业务合并进行商讨，据外媒报道，这两家公司的合并事宜将于2021年初最终确定，全球第四大车企集团呼之欲出。

然而，由于疫情在全球范围内爆发，导致美国、欧洲大量车企工厂关闭，销量随之下滑，车企营收锐减，这两家公司不得不对合并事宜重新考虑。

公司的估值、收入预测、2020年及以后的销售额的假设，都必须重新评估，这对双方来说无疑是一个重大打击。

"抱团取暖"的两大车企

事实上，作为在全球市场颇有影响力的两个老牌车企，两家车企并不缺少好产品。

公开资料显示，FCA与PSA旗下拥有多个超豪华、豪华、主流汽车品牌，像PSA集团，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔五大品牌；FCA旗下的品牌则更加不胜枚举，消费者熟悉的有JEEP、道奇、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、菲亚特、还有豪华品牌玛莎拉蒂等等，两大车企涵盖轿车、SUV、卡车、商用车等多领域，家族化阵容不可谓不强大。

然而，PSA和FCA目前的销量和自身状况并不乐观。

2019年上半年，有数据显示，PSA全球销量出现了12.8%的下滑，全球范围内，除了欧洲市占率小幅增长0.3%之外，PSA其他核心市场都出现了销量下滑，其中南美市场销量下降29.3%，中东非洲地区销量下降68.4%，中国销量下滑62.1%。

根据FCA 2019年财报来看，全年营收同比下降2%至1190亿美元，净利润下滑19%至30亿美元，自由现金流下降至23亿美元。此举或将进一步加重FCA现金流压力，且在欧洲和亚洲市场销量大幅下滑，亏损总额达4620万美元。

PSA是欧洲第二大汽车制造商，FCA在北美地区占第三大市场份额，但是为什么偏偏在中国市场，被大众、通用以及一众日系品牌远远甩在身后呢？

意欲开拓中国市场

事实上，PSA和FCA正面临在中国市场的整体败退。

PSA与东风汽车合资的神龙汽车自从2015年达到70.48万辆的销量高峰后，一直在在走下坡路，2016年、2017年、2018年，神龙汽车销量逐年下降到60万辆、43.4万辆和25.3万辆，更是在2018年全年亏损35.6亿元，2019年上半年，神龙汽车销量同比下滑六成至6.3万辆，仅完成全年销量目标的27.6%。

而FCA与广汽合资的广汽菲克情况也并不乐观，有数据显示，广汽菲克今年上半年的销量仅为3.58万辆，同比下滑48.99%，是广汽集团成绩最差的版块。

其实FCA很早就承认了其在华战略的失误，正逐步加大对中国市场的重视，PSA为迎合中国消费者需求，2019年PSA在中国推出新能源汽车，也通过投放电气化产品等动作以改善其在华的市场表现。

目前，整个汽车产业都处在转型升级的变革时期，PSA和FCA要想在中国市场重新回归主流，那就需要从产品研发、生产制造、营销渠道以及零部件采购等方面全方位打造一套切实可行的本土化体系。

然而，面对中国新能源汽车市场竞争日益激烈的环境，特斯拉国产化、比亚迪、吉利等自主品牌各自占据一席之地，PSA和FCA的动作能否取得成效，仍未可知。

总而言之，两大车企的"抱团取暖"实属一步"好棋"，但遇上了新冠疫情这一"黑天鹅"，不得不放慢脚步。如何克服在中国市场的"水土不服"，重新唤回中国合资伙伴的信心，已成为PSA和FCA不得不面对的巨大挑战。