韩国连续2年将世界第一拱手让给中国

据BT财经数据通了解，韩国造船业今年连续第二年失去了全球市场第一的位置，原因是订单数量与去年相比有所减少。

中国通过横扫韩国因订单过剩而无法获得的液化天然气（LNG）运输船订单，巩固了第一的位置。

据英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究公司 Clarkson Research 29日的数据，今年全球船舶订单初步统计为4193万CGT（标准船舶换算吨位），较去年下降22%。韩国接到订单1564万CGT（37%），比去年下降11%，位居第二，中国（2034CGT49%）位居第一。

截至2020年，韩国连续三年在订单方面排名第一，但从去年开始就在订单量上被中国超越。

从今年订单船型来看，韩国在液化天然气运输船等气体运输船方面表现强劲。韩国的订单船型主要是液化天然气运输船1012万CGT（65%）、集装箱船426万CGT（27%），这两种船型在整个订单量中占比92%。韩国今年没有获得任何散装船订单。中国获得的订单船型主要包括：集装箱船676万CGT（33%）、液化天然气运输船440万CGT（22%）、散装船332万CGT（16%）。

韩国以高附加值船舶（气体运输船）为主，中国以低附加值船舶（散装船或小型集装箱船）为主。但今年，由于卡塔尔项目启动和俄罗斯-乌克兰战争导致的液化天然气需求增加，液化天然气运输船订单急剧增长，韩国和中国同时受益。

[韩联社提供]

今年全球LNG运输船订单量为1452万CGT，比去年增长130%，其中韩国和中国分别接到1012万CGT和440万CGT的订单，占比70%和30%。

然而，与去年韩国获得582万CGT，占LNG运输船订单总量的93%相比，中国的订单量和市场份额有了显着增加。去年，中国的液化天然气运输船订单仅为 460,000 CGT（7.4%）。

业内人士表示，这估计是韩国订单过剩导致的暂时反射性利润。

与中国遍布全国的造船厂不同，韩国的船坞（晾晒空间）数量有限，目前预订已满，直到2026年底交付。

因此，希望快速供应的船东们寻找了中国造船公司，这就是中国LNG运输船占有率大幅增加的原因。

LNG运输船建造难度大，是最昂贵的船舶，预计需求将持续到明年，有望对韩国造船业产生积极影响。

造船业相关人士表示，“虽然韩国在订单数量方面远远落后于中国，但由于以液化天然气运输船为中心的订单较多，预计盈利能力将有所提高。”