韩国3大造船企业订单爆满

来源：BT财经韩国站

海外分析员：尹根一

 

   

三星重工获得大洋洲LNG运输船订单。
大韩造船“连续2年超额完成订单”。
大宇造船已超额完成订单。

三星重工、韩国造船海洋工程和大宇造船海洋工程今年已经超过了他们的年度订单目标。

此前，23日，三星重工以14568亿韩元的价格赢得了5艘液化石油气（LNG）运输船的订单。凭借这份订单，三星重工今年的累计订单量已增至92亿美元，超过了今年88亿美元的目标。

该公司表示，今年和去年都超出了订单目标（达到 134%）。

今年，高附加值环保船舶LNG船的订单表现强劲。三星重工凭借自主研发的LNG燃料推进系统、再液化系统、节能减排装置（ESD）等高效环保技术，仅今年一年就获得了35艘LNG运输船订单。

三星重工建造的液化天然气运输船[三星重工提供。禁止转售和数据库]

 

结果，韩国三大造船公司都实现了今年的订单目标。

截至11日，韩国造船海洋工程公司接到订单188艘，价值222.9亿美元，完成全年订单目标174.4亿美元的127.8%。

截至8日，大宇造船获得总价值104亿美元的订单，包括38艘液化天然气运输船、6艘集装箱船、1艘海上装置、1艘场站维修，完成美国今年目标的117%。 89 亿美元。

问题是，这样的好表现还能持续多久？这是因为股市担心造船市场见顶后回落。

三星证券研究员 Han Young-soo 表示，“投资者担心航运指标放缓对船舶需求的影响，以及船舶订单构成变化的影响，尤其是 LNG 运输船订单放缓的可能性，对韩国的影响。公司的接单活动。”

尽管如此，明年造船业的繁荣有望继续。这是我们可以期待三大造船商将超过明年订单目标的消息的一个因素。

NH Investment & Securities 研究员 Jeong Yeon-seung 表示，“2023 年的订单量将低于记录破纪录订单的 2021 年和 2022 年，但预计将超过电晕前的 2018 年和 2019 年，订单积压的增加将继续。”说。

他分析说：“最大的风险是可能因缺乏人力而导致施工中断，但我们认为泛政府的政策支持正在进行中，可以逐步解决。”

Jeong研究员分析，订单增长的关键是老旧油轮的更新换代、LNG运输船的稳定投资、天然气海上工厂订单的恢复以及使用甲醇和氨等替代燃料的船舶的替代订单。

特别是，全球船舶环境法规预计将有利于全球顶级造船企业，即国内造船企业。国际海事组织 (IMO) 的目标是到 2050 年将温室气体排放量减少 50%。

研究员韩永洙强调，“造船业的周期长，一旦进入改善区，其特点是长期保持方向。”

研究员吉普说：“这是一个周期的开始，导致稳定的订单和订单积压增长、销售增长、盈利能力提高和资本增加。”

[照片=三星证券报告截图]

 

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