追觅放弃整车量产：千人造车团队一年收场，卡在了哪一步

9月1日，追觅科技向《每日经济新闻》确认，汽车业务已经放弃量产计划，只做相应技术储备，相关业务并入公司产业研究院管理，未来主要聚焦通用技术的探索与研究。同一篇报道里还有另一组画面：8月31日，记者探访苏州一处产业园6号楼，星空计划办公区工位大面积闲置，桌面空空荡荡，仅有零星人员进出，楼层指引牌上已经找不到“星空计划”的标识；两公里外的追觅总部，停车场车位全部占满。

时间轴拉直，反差更清楚。2025年8月28日追觅官宣跨界造车，创始人俞浩把汽车称作“工业的王冠、技术的终极战场”；今年4月，公司高管仍在对外表示造车团队已超过千人、研发人员占比约七成，规划2027年实现整车量产交付。一年零四天后，“量产”两个字从这张蓝图上被划掉。

真正值得追问的不是“追觅造车为什么失败”——它从未走到量产线上——而是这轮收缩为什么这么快，砍掉了什么、又留下了什么。

撤退比对外回应早了两个月

9月1日的表态，与其说是新决策，不如说是把已经执行的动作说破。

据澎湃新闻、界面新闻8月25日报道，追觅当天发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》，称对部分处于探索阶段的业务进行了调整，核心产品的研发、生产、销售、交付及售后服务均正常开展，相关技术积累与资源将根据实际需要纳入相关业务及研发体系统筹管理；说明把主营业务定为智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能，通篇没有出现“汽车”和“量产”。

更早在6月下旬，澎湃新闻回补时间线时提到，追觅当时已说明“星辰未来、星空计划、星际穿越等业务将统一纳入产业研究院管理体系，聚焦汽车领域的技术储备”。三个汽车业务单元——主攻高端纯电超跑的星空计划、布局豪华SUV的星际穿越、涉及整车工程和海外商业化的星辰未来——在架构上先被合并，随后被降级。

人的流动比声明更早。第一财经8月下旬实地探访同一栋楼，看到主办公区“至少三分之二以上的工位处于闲置状态”，桌上没有任何办公用品；一名化名员工称裁员按8月名单执行，每波约25%，之后预计只剩部分高管留守善后；当地猎头称，在招聘平台以“星空计划 总监”检索，能看到四十多位具有该经历的总监级候选人，多数40岁上下，在职时长半年多到一年多。

澎湃新闻援引内部人员的说法是，造车团队巅峰期七八百人，目前剩余百人左右留守。这与4月“超千人”的对外口径存在差异，可能来自统计时点和范围不同，但两个口径指向同一方向：队伍已经不在扩张状态。

5至6月降级并院，8月减员善后，9月1日对外定性放弃量产——这份时间表比任何解释都直白。

卡住整车的不是技术

第一道坎是资质与合作方。据第一财经多方走访，追觅没有独立整车生产资质，其高管曾表示希望采取“类似华为那样的运作模式”，但项目“始终都没能找到整车生产伙伴”，一度流传的奇瑞合作传闻被对方在几天之内两次否认。第二道坎是土地与工厂：2025年3月，上海临港“星空项目”约41.44万平方米工业用地进入公示；据该报道，一年后现场走访仍是大片荒地，当地管委会回应土地使用主体尚未确定。

至于展车，红色 Nebula NEXT 01 停在苏州办公地的地下车库，车身被车衣覆盖、四周设置围挡。员工向媒体说明那是无法行驶的模型车，项目共定制10辆不同颜色的模型车，每辆成本约300万元——这一金额出自员工转述，并非公司披露。9月1日晚，追觅中文官网产品站的分类仍然是智能清洁、智能洗地、无线吸尘、时尚个护、智能家用，没有整车入口。

一辆车从发布走到交付，要穿过展车、资质、产能、渠道、回款这五道关口，而追觅能完全自主控制的只有第一道。跨界造车的难点从来不是做出一台能看的车，而是用别人的产线、别人的牌照、别人的现金同时补齐后四道。

收缩的另一面，是扩张的账单

追觅并非缺钱才停手。界面新闻5月25日的《追觅资本局》调查写道，追觅一度把业务拆成200余个BU、设有15个孵化器，覆盖机器人、智能家居、新能源、交通出行、人工智能等领域；其旗下“天空工场创投”管理超过24只基金，相关合伙企业注册资本超过250亿元，政府LP共31个、认缴资本占比约六成；出资比例从早期5:5，到部分项目以2:8落地，2025年下半年起多地国资平台按80%出资比例成立基金。该文还援引《财经》称，追觅要求每个BU至少接触20只外部基金，目标是100只。

主业一侧的口径同样强势：追觅对《每日经济新闻》表示，扫地机、洗地机、吸尘器截至2026年7月全球累计出货量突破4000万台；界面新闻今年3月的报道则给出2025年营收超450亿元、海外收入占比78%的媒体口径，未见公开审计数据。

所以这不是“没钱了”的账，而是同一份预算不能再同时供养几条不确定新线的账。追觅在9月1日的回应里已经说清逻辑：将研发、人才、制造、渠道和服务资源向具备技术积累、市场基础和长期发展空间的方向集中。其给出的四条业务判断标准中，最后一条——是否具备清晰、可持续的产业化路径——恰好是整车最先出局的原因。

技术被重新定价

官方说法是“只做相应技术储备”，并入产业研究院后“持续做好相关技术产投研落地”。据《每日经济新闻》从知情人士处了解到的信息，电机、底盘控制、运动算法等底层专利归集产业研究院，复用至智能出行、具身智能；“整车原型这类重资产会按照流程完成清算处置”。

这等于把一条独立业务线变成一个共用技术池：砍掉的是重资产和交付承诺，留下的是可迁移能力。这些专利能否转化为四大主业的产品差异，目前没有可核验的量化指标。

同属该体系的MOVA，据同一家媒体援引知情人士透露“并未被完全砍掉”，与主品牌重叠的扫地机等家用清洁业务是撤并重点，契合四大主业的户外庭院机器人技术与资产予以保留，归入集团户外庭院赛道统一运营。这些说法尚未出现在追觅正式发布中。物理层面的处置已经可见：8月31日记者看到，MOVA科技园一楼前台牌匾被摘除，产品展厅全部搬空，门头MOVA字样也已拆除。

谁在承担成本

供应商是第一类。追觅回应称，团队及组织架构的调整不影响既有合同责任的承接和处理，已建立统一受理机制，按“一项一账、一名责任人、一个后续反馈节点”推进；欠款金额、账期与清偿顺序均未披露。今年5月，星空计划旗下公司曾出现约232万元股权冻结，据第一财经报道，追觅当时回应称相关供应商纠纷已和解。

员工是第二类。从“超千人”到“留守约百人”，中间是数百次再就业；四十多位总监级候选人同时进入人才市场，本身就是项目节奏失控的侧证。

第三类是资本与地方端。按80%出资比例进入的国资平台，需要新的落地项目来接续预期；造车主体后续是否注销或清算，将影响地方与供应链对追觅信用的判断。

接下来盯这四个信号

一看供应商账款受理机制是否会公布清偿进度与金额口径；二看产业研究院能否把归集的底层技术变成智能出行、具身智能的产品与订单；三看“资源向四大主业集中”是否继续延伸，手机等更多探索业务会不会被正式点名；四看造车相关主体的工商变化，以及追觅融资、上市披露口径是否调整。

俞浩的多元化不是靠想象推进的，而是把每个方向拆成BU、给每个BU找外部资金。顺境里这叫生态，约束收紧时它就变成一份必须逐项验收的清单，造车是清单上第一个被勾掉的大项。至于这是不是全行业跨界造车的又一次集中回调，还需要更多公司的组织动作来证明——一家公司的撤退，撑不起行业结论。

参考数据来源

每日经济新闻 · 《追觅回应放弃整车量产：汽车业务并入产业研究院，MOVA项目并非全盘关停》 · 2026-09-01 · https://www.nbd.com.cn/articles/2026-09-01/4569049.html

第一财经 · 《实探｜办公室大片工位闲置、几十个总监集中在外求职，追觅的造车梦遇挫》 · 2026-08-22 · https://www.yicai.com/news/103329520.html

追觅科技官网（产品站分类与品牌介绍页，企业官网） · 2026-09-01 访问 · https://www.dreame.tech/