追觅放弃整车量产：出货4000万台的龙头，为什么一年就刹车

空掉的6号楼，满位的总部

8月31日的苏州吴中区，一处产业园6号楼里工位大面积闲置、桌面空空，楼层指引牌上已找不到“星空计划”四个字；两公里外的追觅总部却运转正常，地上地下车位停满。隔壁那栋地图上标着“MOVA科技园”的楼，前台牌匾被摘走、展厅搬空、门头MOVA字样已拆除。这是每经记者实地走访看到的情况。

9月1日，追觅向该报记者确认了外界猜测已久的结果：汽车业务已放弃量产计划，只做技术储备。官方表述是，“汽车相关业务将并入公司产业研究院管理，未来主要聚焦通用技术的探索与研究，持续做好相关技术产投研落地”。

从官宣到自我否定正好一年：2025年8月28日追觅宣布造车，创始人俞浩在公开信中写道“造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征”，项目命名“星空计划”，首款车型对外宣称对标布加迪威龙、规划2027年量产（据第一财经实地调查）。

另一头的数字同样来自追觅自己：截至2026年7月，扫地机、洗地机、吸尘器三大品类全球累计出货量突破4000万台。一家把清洁电器做到这个体量的公司，为什么冲进去一年后收手？答案不在车上，在这家公司的组织方式和资金结构里。

把造车抬起来的，是那套BU机制

每经给出的背景是：追觅内部孵化的业务单元一度超过200个，这轮调整后集中到四个方向。

界面新闻今年5月的调查报道（信源为化名内部人士与知情人士）还原了机制怎么运转：一个新BU的启动动作只有两个——招人、找钱；有BU起步时只有负责人和一名HR，扩到200人是硬指标；新BU对外谈估值统一从5亿元起；2025年起公司对亏损的容忍度下降，各BU拿到的钱视同向公司借款，不达营收预期就汰换负责人。追觅联席总裁雷鸣当时称，内部孵化成功率高于市场水平。

这套机制的长处，是用极低的启动成本买足够多的“中奖概率”；短板是它奖励会讲故事、会找钱的人，而不是能把一件东西做到盈利的人。造车恰好是其中最极端的一格：它要的不是几百人和一间办公室，而是以年计的验证周期、整车准入、产线和模具——一笔在任何BU考核模型里都算不平的现金。

两笔账必须分开。追觅从未披露造车投入金额；但在体外，支撑扩张的资金结构里，地方国资占了相当比重。界面新闻依据公开工商信息不完全统计：追觅发起的产业投资平台“天空工场创投”管理超过24只基金、注册资本合计超250亿元、政府LP共31个、认缴占比约六成，出资比例从早期的5:5变为部分地区要求政府方出到八成；今年1月和3月，追觅系又在厦门连续设立7家出资额各5亿元的科技发展合伙企业（据天眼查登记）。基金不等于造车预算，但它解释了200多个BU为什么能同时长起来。

更要紧的是，4000万台并不是安全垫。奥维云网数据显示，2026年1—7月扫地机线上销量同比降6.08%、均价降1.15%至3287元；IDC统计称2025年前三季追觅在欧洲排名第一、西欧份额26.8%（均转引自《财经》）。一边是主业价格战、增速见顶，一边是不产生现金流的整车窗口，钱该往哪里放，成了一个不需要开会就能得出的结论。

技术能复用，成本和组织不能

知情人士向每经表示，造车项目的底层专利将归集到产业研究院，技术可复用到智能出行与具身智能两条主业。这个说法站得住：高速数字马达、感知融合、建图与路径规划算法、AI模型和供应链管理，确实能在“车”和“机器人”之间找到接口。

但技术复用解决不了成本结构。清洁电器的投入是模具、物料和渠道，一代代滚动、以月计现金流；整车要的是冲压、涂装、总装、公告准入和长周期验证，量级与资金占用周期都不在一个尺度。一个可作参照的细节：第一财经走访中，一名化名员工称公司为项目定制了10辆不同颜色的模型车、每辆成本约300万元，这些车不能行驶、主要用于展示（该说法未经追觅确认）。仅展示一项就是这个量级，量产需要的钱不是一个BU的预算概念。

组织也复用不了。造车团队对外口径近千人、研发人员占比超七成（据每经引述）；第一财经走访中，化名员工称高峰期实际七八百人，5月起按每波约25%分批裁员，到8月下旬在职约100人。一名苏州猎头对该刊称，仅总监级就有20多人在外挂简历，多数人在追觅只待了半年到一年多——“以年计”的行业周期，是用只有半年任期的人去撞的。

收缩不是关停，是按四个筐重新归位

刹车其实踩在6月。追觅当时对外表示，“星辰未来、星空计划、星际穿越”三个与汽车相关的BU自6月起统一纳入产业研究院管理体系，聚焦汽车领域技术储备（据澎湃新闻转引）。8月25日的《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》承认对“部分处于探索阶段的业务”作了调整，其技术积累、研究成果及资源将“根据实际需要纳入公司相关业务及研发体系统筹管理”，并把主业明确为智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四个方向。

所以这轮动作的实质不是砍业务，而是把散在200多个格子里的资产重新归位。MOVA的处置能说明逻辑：据每经从知情人士处了解，与主品牌重叠的扫地机等家用清洁业务是撤并重点，契合四大主业的户外庭院机器人业务则技术与资产保留、并入集团户外庭院赛道统一运营。拆掉的是重复的牌子，不一定是资产本身。“智能出行”这条主业也还在——按公司口径，旗下NAVEE已进入全球60多个国家和地区，放弃的是整车量产这张牌，不是出行赛道。

被调整的不只是车：21世纪经济报道8月26日以“卖出20万元金手机，12天后业务线消失”为题报道手机业务线取消；智能戒指、大家电等也出现在这轮收缩中，追觅未公开完整清单。

谁在结账，接下来看什么

真正会留下的账单在供应商那侧。追觅对每经表示，团队及组织架构调整“不影响对既有合同责任的承接和处理”，已建立统一受理机制，落实“一项一账、一名责任人、一个后续反馈节点”。公司未披露涉及金额与笔数，也未公布清算进度；整车原型等重资产“会按流程完成清算处置”仍只是知情人士对媒体的说法，公开报道中尚未出现“星空计划”相关主体完成注销或清算的确认信息。

《财经》8月的走访显示，回款拖延不止出现在汽车板块：智能戒指、手机、大家电、国际物流、劳务外包和奶茶加盟的供应商都向该刊提出过账期问题，一家智能清洁供应商称5月的款项“至今只回一成”，一家大家电供应商称被压货超100万元、追觅方面解释为“资金紧张”（均为供应商单方说法，追觅未正面回应）。这些争议的合同主体分散在不同BU名下——“一个BU一个独立法人”的设计，扩张期是风险隔离，收缩期就是外部信任最吃紧的地方。

接下来值得盯三件事：“一项一账”的实际兑付速度，以及是否出现新的供应商诉讼；产业研究院名下汽车相关专利与人员的最终流向，如果它们被具身智能吸收，这一年就不算完全沉没；还有外部LP的续约意愿——250亿元注册资本、六成政府认缴的结构，建立在“追觅能持续孵化出可上市标的”的预期上，整车撤退之后，这份预期需要用四个主业的经营结果重新背书。

追觅整体财务只有创始人2026年2月年会的口径（2025年营收超400亿元、净利30亿元，经《财经》转述），没有经审计的公开披露，“造车究竟烧掉多少资源”外界暂时无法回答。能确认的是另一件事：组织扩张的速度可以靠讲故事和找钱实现，把故事变成一辆能合法上路、还能算得过账的车，靠的是完全不同的另一种耐心。俞浩在公开信里其实写过那个词——“九死一生”。只是这家公司最后承认，这道题不该由一家清洁电器公司来答。

参考数据来源

每日经济新闻 · 《追觅回应放弃整车量产：汽车业务并入产业研究院，MOVA项目并非全盘关停》 · 2026-09-01 · https://www.nbd.com.cn/articles/2026-09-01/4569049.html

追觅科技 · 官网（公司业务板块与产品信息） · 2026-09-01访问 · https://www.dreame.tech

界面新闻 · 《商业头条No.125｜追觅资本局：200个BU、数十支政府基金与一场概率游戏》 · 2026-05-25 · https://www.jiemian.com/article/14475449.html