国际油价当晚在跌，国内汽油为何还每吨上调375元
8月28日24时起，国内汽、柴油（标准品）最高零售价格每吨分别上调375元和360元。这是国家发展改革委2026年8月28日发布在官网的公告内容，也是今年第11次油价上调。
折算到加油站：全国平均92号汽油每升上调0.29元、95号汽油0.31元、0号柴油0.31元。按50升油箱计，加满一箱92号汽油多花14.5元——需要说明的是，这个数字并非发改委公告口径，而是央视财经与隆众资讯等机构的折算结果，发改委原文通篇没有出现“每升”和“一箱”的金额。
反差出现在同一时间窗口的国际市场。8月28日收盘，WTI 10月交货原油报83.40美元/桶，下跌0.16%；伦敦布伦特10月交货原油报89.31美元/桶，下跌0.43%。当晚国际油价在跌，国内油价却在上调。
调价比的是十个工作日均价，不是当天行情
发改委公告的表述相当精确：“8月14日国内成品油价格调整以来，国际市场原油价格震荡运行”，“本次调价的前10个工作日平均价格高于上次调价前10个工作日平均价格”。
现行成品油价格机制以10个工作日为一个计价周期，比的是前后两个周期的均价差，而不是调价前一日的价格。本轮周期内，卓创资讯成品油分析师孟鹏称国际原油价格曾“连续六个交易日上涨”；据每日经济新闻综合央视财经报道，布伦特原油期货一度升至每桶94美元、为近四周高位。周期尾段的回落，抹不平前面累积的均价差。
机构模型印证了这个逻辑：卓创资讯截至8月26日（第9个工作日）的参考原油变化率为8.18%，金联创截至8月27日为6.65%、参考原油品种均价88.13美元/桶，两家给出的理论调幅同为上调360元/吨，而官方最终执行为汽油375元/吨、柴油360元/吨。
50元/吨是机制里的“不起调”门槛。今年1月6日那轮窗口，发改委公告明确因“调价金额每吨不足50元”，按《石油价格管理办法》第七条不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。也就是说，价格不必每个窗口都动，但攒下的差额不会作废。
今年真正的账：汽油净涨1720元/吨
把发改委年内17份调价公告逐笔累加（含1次搁浅），节奏为11涨、5跌、1搁浅：汽油累计上调4495元/吨、累计下调2775元/吨，净上调1720元/吨；柴油累计上调4320元/吨、累计下调2665元/吨，净上调1655元/吨。此为本文明示口径下的自行累加测算，指标均为标准品最高零售限价的每吨调幅。
分月看，波动幅度远比净值夸张。3月9日单次上调695元/吨，3月23日上调1160元/吨，4月7日再涨420元/吨；随后6月4日、6月18日、7月3日连续三次下调，合计把汽油拉回1990元/吨，其中7月3日单次下调950元/吨，是年内迄今最大降幅。本次上调，本质是7月下旬以来地缘风险的第二次计入。
被临时调控挡掉的那一半
更值得注意的是3月和4月的两次“少调”。
3月23日的调价说明显示，按机制计算本应上调汽油2205元/吨、柴油2120元/吨，实际执行为1160元/吨和1115元/吨；4月7日的公告显示，本应上调800元/吨和770元/吨，实际执行为420元/吨和400元/吨。两次合计，汽油少涨1425元/吨，柴油少涨1375元/吨。
发改委在说明稿中的表述是“受美以伊冲突加剧影响，国际市场原油价格大幅上涨，特别是中东地区原油价格连创历史新高”，采取临时调控措施是为“减缓国际油价异常上涨带来的冲击，减轻下游用户负担，保障经济平稳运行和社会民生”。两则公告均未披露触发调控的具体价位，也未说明措施期限与后续是否补调。
按本次375元/吨对应92号汽油每升0.29元的折算比例粗算，1425元/吨约相当于每升1元量级。换个说法：机制计算出的年内汽油净涨幅本应接近3145元/吨，实际落到零售价上的是1720元/吨，约一半涨幅被扣在了机制之外。这是本轮油价叙事里最少被提及、但对消费者影响最大的一笔账。
成本会从谁的口袋流出
私家车端增量有限。隆众资讯按市区百公里耗油7—8升的车型测算，每百公里油费增加约2元；卓创资讯按月跑2000公里、百公里油耗8升估算，至下一调价窗口前燃油成本增加约21元。
商用车端弹性大得多。隆众资讯测算，满载50吨的大型物流车每百公里燃油费增加约15.5元；卓创资讯按月跑10000公里、百公里油耗38升的重型卡车估算，同期燃油成本增加约550元。两组数字均为机构静态测算，未计入运价谈判、回程空载与油品价差等变量。
物价端的传导今年明显偏弱。国家统计局数据显示，2026年7月全国CPI同比上涨0.5%，其中“交通工具用能源”价格环比下降9.8%、同比上涨0.8%，1—7月同比上涨5.2%。7月3日那笔950元/吨的下调，几乎抵消了此前油价上行的拉动，能源分项当月对CPI的贡献是负的。下半年油价对物价的压力，取决于后续窗口是否连续上调，而不是这一次。
9月11日之前看三件事
下一个调价窗口为9月11日24时。
第一，地缘风险溢价能否真正退坡。隆众资讯分析师李彦认为，美伊僵局未破但调解方在推动和谈，9月仍有缓和预期，据此判断“下一轮成品油调价下调的概率较大”——这是机构预测，不构成结论。
第二，运输端的实物约束。据第一财经报道，美国能源信息署（EIA）8月11日《短期能源展望》把2026年布伦特均价预期从82美元/桶上调至87美元/桶、WTI从76美元/桶上调至81美元/桶，模型假设霍尔木兹海峡航运严重受限延续至8月底、9月起流量逐步恢复，并预计即便到2027年末仍有约60万桶/日的产能维持关停。恢复能否兑现，直接决定下一周期的均价差方向。
第三，自己那笔账怎么算。公告发布的是各省（区、市）和中心城市的最高零售限价，加油站实际成交价普遍在限价基础上另有优惠，车主感知涨幅可能低于每升0.29元。想提前判断下一轮涨跌，只需盯住9月11日前10个工作日布伦特与WTI的均价，是否高于本轮周期的均价。