长城汽车，价格降维不如技术升维？
当东风汽车让整个汽车行业都陷入“价格内卷”的漩涡之中时，长城汽车争取市场却有了另外的解题思路——成为技术流派。“价格降维不如技术升维，把握趋势比追逐潮流更重要。”长城汽车总裁穆峰表示，长城汽车更愿意通过技术引领市场向前，回归理性。
专利创下四个第一
专利是一家企业的技术护城河。据2022年全球汽车专利大数据平台榜单披露，长城汽车在专利方面不仅在披露量和授权量上再创新高，还达成了四个高含金量的第一成就：
专利披露量达到6042项，同比增长62.86%，蝉联中国民营企业第一名；专利授权数达4652项，同比增长42.87%，成为中国汽车企业第一名；在新能源汽车领域，长城汽车的专利公开量为1966项，同比增长51.11%，专利授权量为1650项，同比增长80.53%，均为在华车企第一名。
长城汽车在研发创新方面可谓投入巨大，仅2022年前三季度的研发总投入就高达85.44亿元（包含资本化研发投入和费用化研发投入），同比增长64.74%。据悉，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，主要集中在新能源、智能及其他高科技领域。
目前长城汽车在智能新能源汽车领域成绩显著，2022年智能车型渗透率达到86.17%。长城汽车表示，还将继续加大研发投入，聚焦智能新能源技术，朝着成为全球顶尖智能科技公司的目标继续前进。
长城汽车的“黑科技”
3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式亮相了全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”。简单而言，长城汽车通过技术革新，使得四驱系统与传统双电机的两驱系统成本接近，让消费者可以两驱的价格和能耗感受四驱的体验和性能，让科技实现平价。据悉，长城汽车的全系新能源产品将在2024年全面普及“Hi4”技术。
除了最新的“Hi4”技术之外，长城汽车还拥有多项“黑科技”，在多个领域取得了关键性突破。
纯电方面，长城汽车的大禹电池技术，采用大容量ncm811电池芯，在热失控时能做到不着火、不爆炸，为动力电池的安全问题提供了有效解决方案。长城汽车也由此成为汽车行业内为数不多的拥有动力电池自研能力的企业之一。难能可贵的是，长城汽车承诺将大禹电池技术面向全社会免费开放相关专利，意味着公司无法从专利上获得直接回报，虽然损失了前期的研发费用及后续盈利，但长城汽车的社会责任得到了充分体现。
在智能技术方面，长城汽车研发了透明底盘这一智能驾驶辅助功能，通过多角度高清摄像头实时捕捉路况并迅速拼接图像，向驾驶员呈现整合后的画面。长城汽车的透明底盘功能拥有360°环车影像和180°底盘影像，共同组成540°超广角视野，帮助解决驾驶员视野盲区问题。目前长城汽车哈弗大狗、第三代哈弗H6、魏牌拿铁、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵等多款车型均已搭载“透明底盘”功能。
长城汽车还是国内最早布局氢能源领域的车企之一。在新能源技术路线上，氢能源是最受争议的。但长城汽车顶住了压力，采用的氢柠技术，创造了全球领先的氢动力系统解决方案，涵盖氢燃料电池系统、车载氢存储系统和核心关键部件。在3月10日的大会上，长城汽车宣布，其氢能源技术实现了核心零部件国产化率100%。长城汽车已成为国内唯一完成氢能源全产业链核心技术布局的整车企业，不用再担心“卡脖子”问题。未来，长城汽车将携手业内最佳合作伙伴企业，共同打造氢能“产-储-运-加-用”的国际化一体化供应链生态，提供高性能、高安全、长续航、全气候、全领域的零碳运输解决方案。
据了解，长城汽车还在悄悄研发“飞行汽车”这一黑科技，目前该项目已经从理论阶段进入了实践阶段。长城汽车有一份详细的发明专利申请被披露，其中包含了飞行汽车几种明显的外观设计和构造数据布局。看来，飞行汽车不仅是长城汽车想要开发的东西，已经成为将要开发的东西。
如今，长城汽车是中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，不仅构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，还完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，拥有着深厚的技术储备，在科技内卷的道路上越走越远。
海外销量才是硬实力
长城汽车是最早走向世界的中国汽车企业之一,目前已完成60多个国家和地区的市场布局。据了解，长城汽车拥有400多个海外网络，覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中东、非洲、南美和亚太地区等区域市场，实现了高速强劲的销售增长。
2021年，长城汽车的海外销售就实现了销量翻番，且出口主推车型大多为新能源汽车。2022年，长城汽车全球销量已经超过100万辆，而海外总销量超过60万辆。
值得一提的是，长城汽车并非单纯地只是在海外市场铺设销售网点，还不惜投入重金在当地建厂。
2015年，长城汽车开始在俄罗斯建厂，鉴于俄罗斯的经济情况，直到2019年6月，俄罗斯图拉工厂才竣工投产，成为长城汽车首个海外整车生产基地。
俄罗斯图拉工厂及生活区项目预算达39.51亿元，工厂设计年产能8万辆，2019年投产的半年内生产了2700辆，2020年达1.56万辆，2021年产能提升至3.95万辆。长城汽车表示，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等多款车型均实现了俄罗斯本土化生产。俄罗斯也由此成为长城汽车海外市场最大的营收来源。2022年上半年，俄罗斯贡献营收22.91亿元，占总体营收的3.69%。
2020年11月，长城汽车与通用汽车正式完成对泰国罗勇工厂的移交，由此泰国罗勇工厂成为长城汽车发力泰国和东盟市场的重要生产基地，也成为第二个海外整车工厂。2021年，泰国罗勇工厂投入使用，生产哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV两款新能源汽车。2022年9月2日，泰国罗勇工厂第一万辆新能源汽车下线。
此外，长城汽车还在印度、巴西推进整车工厂项目。据悉，长城汽车的巴西伊拉塞玛波利斯工厂将于2023年下半年开始投产，年产将达10万台，以后整个拉美地区的长城汽车都会从这个工厂走出去。
目前，上汽集团在泰国、印尼、印度设有3个海外整车制造基地，但都集中在亚洲。未来，随着长城汽车的巴西、印度整车工厂建成投产，不仅数量上有望超越上汽集团，涵盖了欧洲、亚洲、美洲的地理布局也要强于上汽集团。届时，长城汽车或许会成为中国汽车出口品牌的老大。
结语
据悉，长城汽车未来将继续加大在专利许可和新技术创新方面的研发创新投入，以新能源技术强化新智能，深化“ONE GWM”全球品牌战略，朝着成为全球顶级智能科技公司的目标高速发展。
最新业绩快报可知，2022年，长城汽车实现营业总收入1373.51亿元，同比增长0.69%。虽然营收仅为微增，但利润实现了较高的同比涨幅。营业利润80.09亿元，同比增长25.75%；净利润82.66亿元，同比增长22.91%；归属净利润82.79亿元，同比增长23.09%。
长城汽车表示，主要是因为公司提升了产品力，使得车型盈利能力增加。由此可见，好技术带来好产品，好产品自然会有好市场。
正如长城汽车CGO李瑞峰所说，新能源时代的汽车竞争，不是PPT竞争，更不是噱头和花式降价竞争，本质上是技术储备的竞争。长城汽车只要坚定造车本质，坚定以用户需求为中心，必将不惧竞争，开辟技术引领的良性市场竞争的新局面。