万达进军汽车服务，为何不和恒大一样造车？

文丨BT财经 Han

10月11日，在中国一汽和万达集团 $万达股份(NQ836094)$  宣布双方战略合作的启动仪式上，中国一汽董事长徐留平亲手把红旗轿车车钥匙交给万达集团董事长王健林手上，后者也旋即宣布"我亲自带头，万达高管全部换乘红旗车"，该消息也让低调许久的王健林迅速再次成为热点。

不少网友参与热议，打趣问"以前的法拉利、劳斯莱斯、路虎、捷豹浪费了吗"。

言归正传，不少关注商业的读者或许有疑问：万达这是要进军汽车业？从哪个方向切入？为何不和恒大一样选择造车？

万达聚焦汽车服务

据《界面》等多家媒体报道，万达此次和中国一汽签署战略合作协议，二者将围绕"打造汽车服务生态"开展深入合作，从三个方面互相赋能：服务生态、能源生态、会员生态。

是不是仍较为模糊？那下面的场景或许将帮我们具象化它们的合作空间--未来万达将和红旗共同成立一家汽车服务公司，依托遍布全国的万达商业广场和文旅项目建设"红旗商超体验店"，这里将为红旗车主提供充电桩、智慧停车、消费优惠等服务，成为红旗车主用户体验生态的新载体。

这样的设想和布局，才是万达"高管全部换红旗"背后真正值得留意的商业真相。

话说回来，这个计划靠谱吗？BT财经从红旗和万达两端来和你一起研究一下。

先说红旗汽车，它正在"破圈"走出老国产品牌的形象，以更高端的光芒示人。"旗势更红、再征新程"是红旗这一老牌国产汽车品牌近年蓄力再崛起的口号。据《中国财富网》等媒体9月末的报道，新红旗汽车2021年累计销量将突破20万辆，和去年同期相比，突破这一销量大关提前了将近三个月。

突破销售的同时，BT财经注意到，红旗汽车也在推陈出新上下足了功夫，一口气焕新了三款主力车型，2022款HS7、HS5和H5官方指导价分别高至45.98万元、24.98万元、19.08万元，品牌依旧剑指中高端市场。

也有汽车行业自媒体分析指出，红旗汽车虽然"翻红"势头强劲，但岁末的产销依旧面临芯片供应紧缺等挑战。

再来看看万达。即便与发展势头不错的红旗汽车合作，此次万达的步履也显得颇为谨慎，正如上文所提到的合作"依托万达商业广场和文旅项目"。BT财经发现，万达在2016年曾与新能源汽车有交集，当时的切入点是投资储能产业。据2016年历史报道，当年格力收购珠海银隆失败，董明珠个人联合多家企业共同增资30亿元将珠海银隆22.388%的股权收入囊中，万达正是重要的合作方之一。

企业工商数据显示，大连万达集团股份有限公司至今仍是银隆新能源股份有限公司第六大股东。如今储能行业发展如日中天，但这些年里的万达却一度陷入危机、果断出售资产断臂求生回归主业。经过上述变幻，此次跨界汽车服务虽有再重启扩张的苗头，但仍紧密依托其商业广场项目。未来万达能否走得谨慎稳健，市场肯定会继续密切关注。

为何万达不和恒大一样造车？

万达从汽车服务切入，分析普遍认为这和万达目前一贯的轻资产战略是保持一致的，在万达地产业务全面转向服务后，汽车业务也保持了这一趋势--只进军汽车服务市场。

万达全面进军汽车服务市场，也让不少人想起了另一地产巨头恒大的车造得怎么样了。

10月12日最新消息显示，恒大集团通过官网宣布，10月11日恒大汽车天津生产基地召开战略合作伙伴大会，公司已打响"三个月攻坚战"，释出量产时间表：确保恒大汽车品牌"恒驰"首车明年初下线。此前，恒驰汽车一口气发布了九款车型，并宣布顺利完成了冬季、夏季、高原测试，但迟迟不见量产。

恒大流动性难题压顶，恒大汽车称正"开源节流"，一手加速处置海外企业，一手节约成本，能否守到汽车量产"云开见月明"的一天，仍是未知数。

和万达不同的是，亲自入场造车的恒大也付出了更加高昂的投入。目前恒驰汽车已经背负高昂的开发费用。恒大汽车财报显示，截至2020年公司投资已经高达474亿元。

此前在8月初，中国恒大（03333.HK） $中国恒大(03333)$  公告称正接触投资者探讨出售公司旗下恒大汽车（00708.HK） $恒大汽车(00708)$  在内的部分资产，该消息一度刺激恒大系港股全面飙涨。量产如果能够真的落地，恒大汽车的估值也有机会迎来改写。

由此可见，万达和恒大切入汽车业的方向和侧重点各有不同，究竟王健林能"再实现一个小目标"，还是许家印能先靠量产的恒大汽车抓住机会带给恒大拐点，或许答案不久后就将揭晓。

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