中国品牌汽车在东盟国家的“疫”中突围

2020年初，一场突如其来的疫情，给整个汽车行业按下了一个暂停键。面对这只最大的"黑天鹅"，全球车企正面临两大挑战：一是如何将疫情对企业现有的影响降到最低；二是如何迅速响应新状况，重新部署新战略。

 "疫情冲击全球汽车产业链，特别是欧美市场本土车企，但是对东盟国家的影响并不是最严重的，今年上半年东盟主要国家汽车总销量超过 108 万辆，同比下降36.9%，但长期看东盟地区仍具有较大的市场潜力。上海汽车集团 (简称"上汽")在泰国，吉利汽车在马来西亚都取得了不凡的成绩。"马来西亚车业总会长许综文接受《财经时报》访问时表示。 对于汽车市场来说，在经济下行的大环境下，乘用车销量已连续两年止步增长，除了几个硬核合资车企外，其余车企均出现不同幅度的下跌。不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞等纷纷发力海外市场寻求出路。  全球投资机构的报告都在强调，东南亚将成为未来十年全球汽车消费增长最快的市场。作为东南亚最重要的经济组织，东盟 10 国拥有 6 亿人口，被称为未来最具潜力的汽车消费市场。

从 2015 年开始的北汽、上汽以及福田等车企在马来西亚、泰国、印尼等国家的并购、建厂等投资，经过数论洗牌，中国自主品牌汽车成绩显著。

泰国是东盟区域内最大的汽车工业国，日系车已经垄断当地 80%的汽车市场，疫情对泰国汽车产业的整体负面影响大，预计今年泰国全年汽车总产量不到 152 万辆，较官方目标减少了至少 25%。

 作为兵家必争之地的泰国，不拿出点真本事来，很容易被市场所抛弃，中国上汽集团与正大集团在 2012 年合资办厂，随后将名爵（MG）带入泰国市场，目前MG 已跻身于泰国汽车市场十大品牌之一，2019 年其运动型休旅车（SUV）销量飙升至 1.78 万辆，排名第二，仅次于本田 HRV，表现不俗。

 

"我非常看好中国品牌汽车未来在东盟国家的发展，上汽也是铁了心要在东盟市场占据一席之地，明年将由我们汽车公会主导，通过马来西亚成功集团总代理打开市场，目前还在路测阶段，前景不可估量。"许综文说。  在马来西亚，由于受新冠肺炎疫情的影响，该国今年 4 月份汽车销量暴跌，下降了 99%，只卖出 141 辆车。直到今年 6 月份，政府暂停对本地组装的汽车征收销售税，该月汽车销量较早前相比增长了 5%，新车注册量上升了 92%。  值得一提的是，自 2017 年吉利正式收购马来西亚宝腾汽车 49.9%的股份以来，以2019 年为例，累计销量达 10.08 万辆，同比增长 55.7%，市场占有率第二，其 X70车型更是蝉联马来西亚最畅销 SUV 榜首。  除此之外，按照东盟协议，在东盟任何一个成员国建厂，只要本地化程度达到一定比例，就能出口到东盟任何一个国家。宝腾在丹绒马林的工厂升级，具备产能25 万辆，且成为吉利右舵车制造中心，实现"本土化生产、本土化供应链、本土化管理"。一个全新的趋势已经明显呈现：中国自主品牌正在以重资产形式试图重新敲开东盟市场的大门。

印尼作为东盟第一大经济体，人口总数世界第四，汽车产业发展模式与泰国有许多相似之处，供应链集群仅次于泰国，加上东盟区域内关税撤销将会进一步促进出口，从未来中期发展看，将会变成汽车出口大国。

许综文认为，对于规模较小的国家，一般很难振兴汽车产业。新加坡出台汽车保有量限制政策，汶莱又是资源型国家，虽然人均国民生产总值较高，但是市场规模只有 1.4 万辆。

 他说，"由于中国汽车产能过剩，与周边国家的联系也日益密切，如能在汽车品质上更上一层楼，相信未来会有更大的合作空间"。  

汽车行业作为中国国民经济的支柱产业，在过往的 20 年里创造了惊人的奇迹，这次疫情对中国汽车行业来说虽有危机,却也蕴含着机遇。11月15日，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的签署，要求15个成员国均承诺降低关税、开放市场、减少标准壁垒，这无疑将对汽车行业发展产生重要影响，并将推动区域产业协同发展。