东南亚汽车市场潜力显现 二手车或成"新蓝海"
在过去几十年时间里，中国汽车产业蓬勃发展，全国新车产销量连续11年蝉联全球第一。然而近两年来，受宏观经济以及政策因素影响，中国新车销售量开始呈现连续下滑趋势。据中国汽车流通协会（中汽协）数据显示，我国2019年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。
另一方面，在消费者理念成熟以及相关流通政策优化的双重影响下，中国二手车市场已初步迈入快速发展时期。按照中汽协的统计，我国2019年二手车年交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。相比2000年，去年二手车成交量增加了至少58倍。
值得注意的是，欧美国家二手车交易量通常能达到新车销售量的两倍以上，该比率在我国还不到六成。此外，欧美二手车出口业务能占到整个二手车市场的一成以上。显而易见，中国二手车出口市场拥有不可忽视的发展潜力。
在国内自主汽车品牌海外开疆拓土的同时，中国二手车汽车"出海"也将成为"新常态"，而东南亚地区则被认为是首选市场。
东南亚汽车需求快速增加 二手车市场或成"新蓝海"
2019年，全球汽车流通总量高达110亿辆，相比2009年增加了46.7%。虽然欧美发达国家人均汽车拥有量以及人均二手车销售量均远高于世界平均水平，但是在过去10年的增速十分缓慢，反而是以中国为代表的新兴国家市场带动了全球汽车产业。
近些年来，毗邻中国的东南亚经济增长势头明显，是全球经济增长较快的区域，消费市场表现强劲。因此，不少中国企业非常看重该地区，不断加大布局力度。以智能手机为例，VIVO等中国手机企业坚持在当地深耕多年，现已成为东南亚智能手机市场主要供应商。
中国手机企业在东南亚的成功可能就是中国二手车在当地的明天。马来西亚车业总会会长许综文告诉《财经时报》，"东盟十国拥有6亿5千人人口，仅次于中国和印度，最重要的是（东盟）60%的人口为青年人，这是具有消费能力的群体。"
"东盟生产总值（GDP）已超过3万亿美元，人均GDP约为4600美元。以其他国家为参照，人均GDP超过4000美元的国家或地区对于汽车的需求会显著提高。东盟目前是全球第五大汽车市场，汽车年产量以及销售量均为450万辆左右。预计在未来的十年，新车市场规模将达到每年一千万辆。"他随后说道。
抛开新车市场，东南亚二手车市场同样不可小觑。据墨腾创投发布的《2020年东南亚二手车市场报告》显示，东南亚2019年二手车交易量超过600万辆。从历史数据看，2009 年到 2019 年期间，东南亚二手车销量年均复合增长率达到了6%。如果今后十年，该地区二手车市场保持现有增长趋势，到2030年东南亚二手车市场规模将很有可能超过新车，成为二手车出口企业的"新蓝海"。
许综文认为，东盟国家对于中国二手车有较大的需求。特别是缅甸、柬埔寨、越南、老挝以及菲律宾这五个左舵国家，虽然经济增长势头迅猛，但是当地消费者收入整体较低，所以更偏向于购买物美价廉的二手车。他坦言，"相比价格昂贵的美国和日本二手车，中国二手车在海外尤其是东盟地区竞争优势更强。东盟十国内部经济发展差异导致需求差异化，中国二手车可抓住细分市场，以这五个左舵国家为先，以后逐步进入整个东盟市场。"
信息透明度低 分销渠道分散
虽然东南亚二手车市场潜力巨大，但这并不代表没有困难。许综文坦言，交易信息透明度低以及分销渠道分散是东南亚大多数国家二手车市场当前面临的两大挑战。
在该地区，大部分二手车交易主要通过各种非正式渠道完成，比如卖家、经销商以及买家通过WhatsApp等通讯软件交换买卖信息。在此过程中，经销商为获取最高利润，人为阻断买卖双方信息交流。这不仅加大了买卖双方交易成本，二手车的质量也难以保障。
出于解决市场痛点的考量，许综文依托马来西亚车业总会，整合现有经销商以及检测中心资源，创立了马来西亚易车网（ezAuto.my）二手车交易平台，希望通过"互联网+"思维解决市场痛点导致的二手车价格与质量双重问题。
"信任是买卖双方成功交易的基石，我们要做的就是规范市场，提高交易透明度，从而增加平台用户粘性。"许综文说道。
随后，他指出在当前二手车主要交易模式下，绝大部分买家很难对车况有较为全面的了解。极有可能出现交易完成后不久，二手车就出现"没有预料到"的故障，从而导致买家权益受损。对此，易车网的质检员会在接收到车辆后进行车况全面检查，并通过大数据调查车辆过往相关情况，从而为买家提供详尽的车况报告。通过该报告，买家不仅能知道二手车现状，还能预测今后几年车辆的使用以及维护成本，帮助消费者作出正确的购买决定。
最后，许综文表示，东南亚二手车市场仍处于早期发展阶段，谁能真正解决市场痛点就能在市场中脱颖而出。目前易车网的业务主要集中在马来西亚境内，计划在两年内拓展到泰国以及印尼市场，随后全面覆盖东盟区域。
据悉，马来西亚车业总会成立于1979年。经过40年的发展，目前已经拥有超过4000家经销商会员。