超级巨型客机时代终结，波音将停产747型飞机

新冠疫情的全球肆虐，终结了超级巨型客机时代。

近日，有外媒消息明确称，美国波音公司将停止生产747-8宽体客机，最后一架747-8型货机将在两年后于西雅图的厂房完成生产。

不过，波音公司最新回应称，目前的订单还能够支撑两年以上，现在只是做出相应调整以保证"健康的生产线和客户需求的满足"。目前，波音公司还有16架747-8F货机的订单，其中12架订单来自于物流企业联合包裹公司（UPS）。

尽管波音公司否认了747的停产消息，但是超大型客机时代显然已经走上了黄昏之路。去年2月，空客集团宣布，计划停止A380客机的生产，最后一架A380将在2021年交付。

生产成本太高，每架747亏损4000万美元

波音747被誉为"空中女王"，于1970年开始投入使用，是世界上首款生产出的宽体民用飞机。

此次被传出退役消息的波音747-8是波音2005年为应对空客的A380所研发的新机型，载客量最多可达到467人，每架波音747-8的造价高达3亿5690万美元。

事实上，在疫情之前，由于油耗太大以及载客量不佳等因素，波音747就面临着淘汰的命运。

2017年6月，波音公司曾宣布747飞机将全面退出客机市场，并由波音777、787替代，只留下货机和特殊用途飞机，如用于美国总统乘坐的"空军一号"。

从2005年推出以来，波音747-8型的需求连年减少，除了2017年美国空军购买了两架747-8i客机改装成"空军一号"总统专机外，这几年波音公司一直没有售出过该系列客机。15年来，波音公司总共只售出了不到50架的747-8。

在生产端，2016年以后，包括货机在内，波音747系列飞机每年出厂仅6架，造成单架飞机生产成本高昂。据悉，每架747飞机会造成波音公司4000万美元的损失。

对于波音公司来说，新冠疫情造成公司失去了大量的飞机销售订单。

据其官网显示，近年1至5月，全公司被取消的飞机订单数量为433架，5月份只交付了4架飞机，较2019年同期减少了87%的订单量。反映在财报上，今年一季度，波音公司总营收仅为169亿美元，同比减少26%，净利润亏损6.28亿美元。

毫无疑问，关闭越来越不赚钱的747系列飞机生产线将使得波音减少亏空，也能投入其他销量好的飞机的生产之中。

超大型客机不如中小型客机受欢迎

超大型客机淘汰是全球航空业的长期趋势，新冠疫情只是加速了这个趋势。

尽管波音747-8最高可载400多人，但是对于航空公司来说，难以让这种超级巨型客机坐满乘客，大多数情况下，波音747-8每飞一次，就会给航空公司造成一次亏损。

对于航空公司来说，最理想的飞机是低燃料消耗、高效益、可实现更多的"点对点"不经停直飞航线的双发宽体中远程客机，载客量在200至350人之间。波音公司此前曾透露，该公司兼具经济性、远程能力和舒适性的787系列飞机最受市场欢迎。因此，美国主要航空公司早已停用该系列客机，目前波音747-8系列的客户只有联合包裹公司（UPS）。

在新冠疫情影响下，国际航空运输业基本处于停滞状态，超大型客机成为航空公司为节省开支而淘汰的主要对象。

据瑞士信贷估算，过去一个月，全球航空业中91%的波音747型客机和97%的空客A380机型处于搁置停飞状态。

英国航空公司在一封对公司飞行员的邮件中称，关于波音747机型的培训已经暂停，整个机群将被重新评估。这家航空公司旗下拥有30家波音747飞机，是全球最大的波音747-400客机运营商，据悉这些飞机都将于2024年退役。