哈啰出行做物流，前有滴滴后有顺丰，如何才能突出重围？

跨界不是什么新鲜事，疫情下的哈啰出行也当了一回斜杠青年。

据界面新闻报道，今年年初哈喽出行讨论的网约车物流业务如今已经正式立项，目前已在东苑、佛山两个城市进行上线测试。

与传统物流行业不同，哈喽的这个项目主打中短途距离的物流配送，跨城运输最远不超过500KM，主要依托网约车业务进行。

考虑到因为疫情因素，主要依托线下市场的网约车司机面临着失业的风险，而物流配送业务的需求却得到进一步加大。

开启短中途物流配送业务，让网约车司机分一碗运输业的羹，一方面能增加网约车司机收入，另一方面也能扩大哈喽出行的经营范围。

听起来似乎是个双赢的买卖，但该项目真的就万无一失、稳赚不赔吗？

早在今年3月，滴滴出行就已经宣布正式在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。

而曹操出行也在去年推出"曹操帮忙"，将着力点放在同城配送上。据相关数据显示，"曹操帮忙"业务单量在2020年1月同比增长77.11%，2月同比增长36.93%，3月同比增长69%，4月同比增长81.11%。

一般而言，实行跨界需要有一个让既有用户转变观念的过程，从而尽快习惯新业务。滴滴和曹操出行开始同城配送的时间相较哈啰较早，不少用户对其新模式的理解已经较为全面，并构建了心理认同。

但后来者的哈啰是没有这个优势的。哈啰和滴滴的目标消费者有很多重叠的部分，潜在的客户已经对滴滴的配送模式构建了心理认同，如果想让他们改变想法，就必须得拿出实打实的好处来。

对于消费者来说，在乎的无疑是服务和价格。

谁的价格更低，谁就能占领目标市场。而一旦开始争夺市场，价格战自然是少不了的。

传统物流市场正是因为激烈的价格战导致了如今的无序与混乱，中短途物流会不会也因为价格战步他们的后尘？这只能交给市场评判。

服务自然也是重要的。同城运输的优质服务主要体现在配送员工态度好、配送时间短、保证货品的完整性上。但网约车司机的素质良莠不齐，车辆的性能导致配送时间长短也不同。如何设置标准？这又是一个问题。

与滴滴相比，哈啰出行的物流项目最大的亮点在于配送距离跨度较大，既包含同城运输，又包含跨城运输。

这看起来似乎是独有一份，然而无论在这之中的哪个领域，都已经有了成熟的运营链。

同城运输的美团跑腿、蜂鸟跑腿等早已在领域内走在前面，长途货运又有顺丰、中通、圆通等物流公司在前。哈啰出行能否突出重围，夺得自己的一席之地？让我们一起等待市场检验的结果。