“中国通”的奥迪掉队了吗？去年豪车销量冠军变成宝马

5月7日，BBA中的奥迪也发出了召回通告。

无独有偶，2月27日国家市场监管总局曾发布两则召回公告，涉及品牌为宝马与奔驰，共计召回14592辆汽车。

不过这一回的奥迪可谓是大手笔，共召回近40万辆汽车。

相较于宝马气囊与奔驰紧急呼叫系统问题，奥迪的问题直指汽车安全隐患，即发电机可能引发的短路甚至自燃。此前曾有媒体曝出，曾有两辆奥迪车在海上集装箱自燃，究其根源，很有可能同这次召回原因一致，即发电机内湿度较高引发的逆变器短路，进而引起自燃。

随着消费升级，豪华品牌成为了中国汽车市场寒冬中的一抹暖阳。即便是在疫情肆虐之后，豪华车市仍然是一季度中细分市场中表现最好的市场，而这也离不开BBA的功劳，三品牌均突破十万销量大关。其中，奔驰品牌累计销售11.89万辆，位列第二的宝马交付11.64万辆，而深耕中国市场的奥迪却成为了探花，共交付11.3万辆。

然而，同BBA火热销量相似的还有它们的召回。

德系问鼎"召回之王"

实际上，质量隐患不是奥迪品牌所独有，消费者所倾心的豪华品牌几乎都未逃脱这一"魔咒"。

公开资料显示，中国乘用车市场召回数量已经连续两年呈现大幅下滑，这从侧面说明国内乘用车整体品质的上升，但在这样的趋势之下，德系豪华品牌却屡次成为"召回之王"。

值得注意的是，2020年奔驰品牌已经召回数次，而2019年奔驰汽车也再次成为了名副其实的召回之王，去年奔驰共计召回24次、累积数量高达145.82万辆，召回车型几乎涵盖了全车系，占召回总量的21.1%。

同是百年老店的宝马紧随其后，2019年宝马以117.7万辆的成绩位居第二，占总召回量的17.48%。而这次的主角奥迪在2019年位列第八，共召回23.67万辆，不过2018年奥迪召回65.90万辆汽车，相当于其当年66.08万辆的销售额。

不过客观而言，召回并不见的是负面新闻。勇于召回既说明一家企业对消费者负责，也是对自家产品的严谨态度，由此不能单纯以召回论品牌的优劣。

奥迪掉队了？

除了引起公众对豪华品牌质量的担忧，奥迪品牌销量地位的下降也成为了一个焦点。

在中国，豪华车市场素来是奥迪的天下。2017年，奥迪以595288辆的成绩连续30次夺得中国豪华车市场年销量冠军，2018年奥迪再次笑傲群雄。在中国谁是第一这事上，奥迪似乎从不担心，因为奥迪的后台大众可以说是最懂中国的车企。

然而，2019年奥迪却退居"三线"。

不仅是一季度，2019年奥迪也交出了中国豪华车销量冠军的桂冠。2019年，受益于X系列与5系的热销，宝马在华销量为723680辆（含MINI），同比增长13.1%。奔驰（含smart品牌）位列第二，实现了70万辆的突破。而奥迪虽再创新纪录，但未能突破70万辆大关，共交付69万辆。

一直以销量为己任的奥迪，如今也在转变策略。

在中国，奥迪的品牌溢价能力略逊于奔驰和宝马，无论是畅销车型奥迪A4L还是A6L都比同级别宝马奔驰定价低。在此基础上，经销商还有优惠。因此，实施低价走量策略的奥迪一旦碰上竞品降价，销量自然会出现相对收缩。

如今奥迪关注的重点将从销量增长向销售质量提升转变，也就是说销量冠军不再是奥迪的目标。

根据规划，奥迪2020年将在中国市场投放超过20款全新/换代/中期改款/衍生车型。未来布局电动化、加速产品革新、技术升级都将是奥迪未来业务的核心，毕竟抢占未来产业趋势的领先位置才是长远之道。