波音737MAX停飞停产 完工未交付飞机每月开支仍高达10亿美元

12月16日，波音公司宣布，明年1月起暂停生产737MAX飞机，这距离737MAX客机发生的第一起坠机事件已经过去了一年多。

全球民航历史上曾经最畅销的机型737，一直以来是波音公司长期垄断全球民航市场的利器。但随着737MAX客机的停飞停产，全球民用航空市场的竞争格局将迎来改变，空客公司旗下A320NEO、A321XLR客机将抢占单通道客机市场份额，A350客机也将对波音787客机形成冲击。

波音公司是当今全球航空航天工业的领袖，是全球最早的民用客机制造企业之一，但何以在单通道客机接连出现明显的安全问题？据中国经营报报道，空难调查印证，驾驶员对自动防失速系统机理掌握不到位会引发致命后果，印尼狮航空难暴露了737MAX客机自动防失速系统存在缺陷。

近年来，波音公司推出了737MAX、787梦想客机在单、双通道飞机领域对抗空客公司的A320NEO、A350。在激烈的双寡头垄断竞争格局下，为了争夺订单，波音公司加大生产强度、压缩研发测试时间、缩短培训周期很可能成为优于严控安全风险的选项。

737MAX客机停飞后，已经完工但无法交付的飞机所产生的生产成本和仓储成本达到20亿美元。在明年1月停产后，预计737MAX每月仍将面临10亿美元的相关开支，停产带来的经济损失更是难以估计。而利益受损的除了波音公司及运营737MAX客机的航空公司，还会波及其遍布全球的供应商。

波音737机型在其将近60年的产品生命周期中已累计交付超过1万架，737MAX是波音737客机的最新型号，是当今全球最先进的单通道客机之一。目前全球各航空公司实际保有的370架737MAX客机，如果737MAX获得复航许可后，华盛顿州伦顿工厂部分完成喷涂的400架库存飞机也将陆续交付。即使如此，737MAX客机的安全问题以及波音公司的信任危机也必将改变全球民用航空市场的竞争格局。

而737MAX客机的全面复飞，除了要获得FAA的批准，还要获得其他多个国家监管机构的认可，欧洲、中国等全球监管机构也表示需要更长的时间研究批准737MAX客机复飞的可能。