不用再担心电动车半路没电 共享换电站来了

之后骑电动车在路上没电了不用担心，在路边找个电动单车加油站--共享换电站，用支付宝扫个码，换块"满血电池"就能继续上路了。

近日，哈啰出行与福建省宁德市共同宣布达成战略合作。哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服的三方合资公司宁德智享正式落地。

今年6月哈啰出行、宁德时代、支付宝联合宣布成立合资公司，首期投入10亿元，铺设两轮基础能源网络，进军二轮电动车市场。而此合资公司的设立并不是为造车，而是要做电动二轮车的换电站。此次哈罗出行与宁德市的合作则是宁德智享项目的正式落地试点。

哈罗出行透露，预计到2020年，将在宁德市核心区域超30平方公里区域，无死角覆盖宁德智享标准化换电柜、换电车等产品。

在合资公司中，宁德时代提供负责电池技术服务，并利用其目前国内出货量最大的锂电池厂家优势，推动更多电动车厂家生产支持换电的二轮电动车；哈啰则运用已有的线下运营网络，负责换电站的铺设；而支付宝利用自身用户基数发挥入口导流作用，给用户提供扫码换电池服务。

共享换电站换电站的出现可能将以下面几个群体带来改变：

首先是共享电动自行车企业。因为共享电动自行车在实际使用过程中，无法绕过充电难题。

因为不像共享单车，共享电单车需要充电维护。而现在电力维护的一种方式是，该单单车工作人员实时观察，每天对电单车电量的固定维护，人力成本、物流成本都非常巨大；另一种是只能在有充电桩的进行借还，但在实际使用过程中，由于寻找困难，充电桩但充电桩利用率不高。

其次是外卖和快递企业。据统计，仅2016年国内就已约700万外卖人员和310万快递人员，其中90%都是使用两轮电动车作为交通工具，而且这个数字还在扩大。但由于电动单车的续航能力有限，较多的充电频次就限制了外卖和快递的出单数量。而如果能很方便地直接"换电"的话，我们可能会更快收到快递和外卖了。

最后到个人。如果说美国是四个轮子上的国家，中国则是两个轮子上的大国，据统计，中国14亿人口，每天28亿次出行，10亿次依赖两轮自行车完成，10亿次依赖电动车。而且，如果之后随着共享换电站的出现，很大程度上延长电动车续航时间，可能共享电动车可以解决8公里以上的出行问题。而且将充电这件事情交给专业机构，也会让充电这件事情更加安全。共享换电站的出现会不会让更多人选择这种共享电动车出行呢？