被遗忘的优步中国：日活大幅滑落 未能给滴滴带来盈利

继7月、9月两次裁员之后，优步美国总部进行了近3个月以来的第三次裁员，共计解雇超1185人。大洋彼岸的优步遇冷，国内的优步中国则在卖身滴滴后陷入了沉寂。

财经时报网致电优步中国官方客服了解到，目前优步用车业务仍然单独运行，但司机和客服端则由滴滴进行。当财经时报网作者使用优步APP打车时了解到，后台直接将订单派送给滴滴司机。且据司机透露，当前几乎没有专跑优步的司机，而当前优步客户端的司机招募也只针对滴滴司机。另据七麦数据显示，当前优步中国在旅游类目app日活排名97，而滴滴则排名第六，双方差距一目了然。

吞并下优步中国后，滴滴成为网约车市场寡头，市场份额至今保持着90%以上。有数据显示，当前滴滴用户数超过4.5亿，每天订单量高达2500万。相比于高德、美团几十万的订单量而言，滴滴仍然占据绝对优势。

不过令人唏嘘的是，即便在这样的绝对优势下，滴滴的命运和大洋彼岸的优步并没有太大的差别，两家公司都面临亏损。在美国，根据优步最新一份财报显示，公司二季度损超过52亿美元，平均每天亏损约合4亿元人民币。在中国，自成立以来，滴滴累计亏损近400亿元人民币。

滴滴斥巨资收购优步中国，就此结束了网约车疯狂烧钱的时代。不过，滴滴也迎来了新对手。其中，有"国家队"之称的T3出行作为实力雄厚的玩家受到市场瞩目。在经历了2018年的安全隐患风波之后，T3出行打出一张"安全、合规"的牌让滴滴很难反击。

网约车市场的竞争一开始是资本的较量。2014年优步从远渡重洋来到中国开辟市场，彼时国内网约车市场刚刚经历过一轮厮杀，生存者无几。仅剩下阿里投资的快的和腾讯投资的滴滴还有一战之力。根据易观国际数据，在优步进场之前，快的和滴滴分别以54.4%、44.9%的市场份额瓜分网约车市场，而后者则仰仗微信的支持最终吞并了快的，滴滴快的上线。

或许是滴滴刚刚从腾讯拿到一个亿的底气，也或许是优步远道而来的自信，二者迅速在国内点燃战火——网约车第二轮价格战。最疯狂的时候，优步一年烧掉10个亿，也正因为如此才从滴滴的虎口中强行夺下了30%的市场份额。

据财经时报网不完全统计，滴滴与优步在2014年-2016年期间的融资总额均达到了百亿规模。而在它们背后，滴滴快的背靠腾讯、阿里，优步则仰仗着百度撑腰。几度权衡，优步最终举起白旗。2016年8月1日，滴滴以3500万美元收购优步中国，优步则在这场交易中获得滴滴5.89%的股权。

资本退潮，市场向合规化发展，投资者也要求滴滴实现盈利。2019年，滴滴押注金融市场，开展小额借贷钱、理财、保险商城、滴滴支付、分期购车、车险、车主贷款等项目。

财经时报网试图电话联系滴滴CEO程维，获取滴滴营收和盈利的新进展，但截至发稿对方未予回应。（编辑：凯泽）