为避免动乱中东局面影响日本货物对欧洲的出口，日本物流公司探讨中欧铁运服务，出口货物到欧洲

我国现有多条通往欧洲的货运火车，为更好地开展“一带一路”发挥了积极作用。吸引日本多家物流公司与中国外运等物流公司合作，日本商家在海运和空运出口产品到欧洲的基础上，近期又成功探讨了将货物从日本港口出运，到达中国连云港，然后采用火车运往欧洲各国的海-铁联运方式，受到日本出口商的喜爱。

日本主要物流公司-日新公司与中国最大的综合物流服务商-中国外运自今年夏天携手尝试进行海-铁联运，将货物通过中国和中亚地区运到西欧各国。货物从日本第二大港-横滨海运，到达连云港，然后装上中欧火车到达德国汉堡，前后需要28天，较之日本海运到汉堡，节省了1周时间。日清物流公司沿路派员测量了集装箱的温度，湿度和振动对货物的变化，从而确保货物质量，使客户满意。

这些集装箱先经日本港口出运，运往中国东部江苏省的连云港港口，在通过货运列车向西，运送到中国新疆维吾尔自治区毗邻哈萨克斯坦的边境城镇和转运点霍尔果斯。火车经过哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯和波兰前往汉堡。跨欧亚铁路的一部分被称为中国铁路快运，由国有企业-中国铁路运营。

在北京"一带一路"跨境基础设施倡议下，中国铁路公司率先增加了货运量服务。2014年至2017年，中国往返欧洲之间的货运列车数量增长了近12倍，达到3,673辆，其中三分之二是中国物资运往欧洲。

根据中-日物流公司9月14日在东京举行的行业论坛上引用的数据显示，今年前8个月列车数量总值已高2017年全年。

中国国家发展和改革委员会已制定目标，到2020年中欧之间每年运营从目前的3600多辆，提高到5000辆货运列车以上。

日产销售总经理Makoto Ozeki在论坛上发言时表示，中欧铁路的开通为日本和韩国两国出口货物到欧洲，提供了第三种运输方式（海-铁联运），第一是海运，第二是空运。

多数日本出口商在接受电邮采访都表示愿意考虑货物经中国运到欧洲。他们对中东地缘政治紧张局势升级感到担忧，因为从日本海运到欧洲，都要经过苏伊士运河，一旦地中海局势紧张，将影响到货物正常抵达，使客户利益受损。

日本物流公司说:"目前运输成本虽比海运高出三到四倍。但将来，我们可以将持续时间缩短到21天。此外，从亚洲到欧洲的海运费也在上升。"

“日本出口到欧洲的货物包括汽车零部件和日用品。” 中外运日本分公司副总裁高晨在论坛上说。

日本最大的物流公司日本通运（Nippon Express Co.）自去年以来也根据许多客户的要求持续进行类似的试运，也是汽车零部件和电子精密零件等货物。

东京国际商务总部的Yasuo Edo在接受电子邮件采访时说，有些客户已经多次顺利尝试过。

该公司还将从9月到明年3月开始参加由日本经济省发起的欧亚铁路货运试验。

嘉陵-本田汽车公司是中国中部重庆的通用发动机制造商，它使用中国铁路快运公司向比利时提供产品。 日本通运在出运本田货物时只需要17天运输。

销售部门和物流部门的总经理Toyofumi Fukushima说，这些发动机用于割草机和耕耘机等设备。他补充说："铁路运输使我们能够及时交付（我们的产品）"以满足春季和夏季的季节性需求。

据欧盟委员会称，2017年中国与欧盟的贸易额为5730亿欧元（6570亿美元）。

欧亚铁路的出货量只占该价值的一小部分，但铁路货运量的急剧增加已经带动了沿线内陆国家的发展经济的热潮。

资源丰富的乌兹别克斯坦计划发展与中国和吉尔吉斯斯坦相连的铁路，以增强该国的货物出口，包括矿产资源和农产品，同时吸引投资和振兴经济。

铁路运输仅需15天便可将货物从中国运往欧洲，只有海运时间的一半。"日本乌兹别克斯坦丝绸之路基金会代表主任Bakhriddinov Mansur在论坛上发言时表示。 "货运量的扩大可以导致低成本的物流。"

今年5月，日本和中国签署了关于建立日中第三国商业合作谅解备忘录，由多家私营公司和相关部委参加。

日本物流和商界与中国有关方面拟计划在中国举办论坛，时间将在本月晚些时候当首相安倍晋三访问中国时举行，日本领导人和他的中国同行也将出席此次活动。

据日本政府称，此次合作为今后日本公司在中国和欧洲之间利用中国铁路开展对欧洲物流打下基础。