中国在无人机领域全球领先的三大原因

自从航空工业诞生以来，美国和欧洲在航空界的领导地位就被确定下来。波音和空客公司在客机制造领域的双头垄断以及美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）监管领导层为全球航空安全制定的标准，说明西方作为国际航空领导者的角色在很大程度上是无可争议的; 据预测中国将成为航空领域的一支领导力量并影响航空业的发展。

1．中国正在无人机行业加快创新速度

无人机行业正在被一家名为大疆的公司定义和推动发展。目前大疆占全球消费无人机行业70％以上的市场份额，2017年的年收入为27亿美元。没有那家西方的公司能够与这家深圳公司在整合的供应链、生产流水线、创新步伐和物流展开竞争， 表明大疆公司有明确的竞争优势。 每次的的竞争，国际竞争对手们都输给了在与具备低成本的硬件和软件设计，制造和物流链特点的中国海量经济。 大疆较之任何其他无人机公司，创新的速度更快，更能够迅速整合击败其竞争对手的能力，也比大多数无人机公司开发更快的安全飞行所需的能力，从而拥有更好的航空数据采集，视频共享和用户体验。

除了实施航空影像外，中国制造商在个人移动自动系统的开发和测试方面远远领先于竞争对手。 亿航是一家专注于没有驾驶装置的客运的中国公司，它在2018年初在中国农村完成了首次仿客运试飞，飞行速度高达130km / h，最大航程为129公里。虽然存在国际竞争对手，但为新的移动性项目寻找试验平台一直是一项挑战，传统航空当局的认证标准已远不能适应;新西兰今年才与加利福尼亚的初创公司Kittyhawk合作开发电动垂直起降（eVTOL）飞机的认证标准，在今年早些时候后成为头条新闻，亿航早已在中国飞行多年了。

最近，深圳，江西和三亚宣布了无人驾驶飞行交通管理（UTM）试点项目，实现了城市之间无人机运营的实时协调，成为商业无人机行业发展的关键要素之一。当国际社会的其他成员在行业标准小组中开会来制定未来几年的技术协议，中国已正在测试远程识别和跟踪以及实时无人驾驶交通管理，通过与华为等国内技术领先企业的合作，利用Unifly等公司的经验，实现新的测试开放创新平台。

中国与其他国家相比是缺乏实现国家规模运营的无人机监管体系，只有卢旺达，才有领先世界的国家范围无人机的远距离运输体系，该体系已成形。 中国一旦能够系统地通过任何规模或类型的无人机操作，它将比世界其他地方领先几年甚至几十年。

2.中国需要新一代的物流网络

中国通过巨额投资，专注移动技术的科技公司正在寻求重新定义在人口密集的人口中心和分散的农村社区如何实现人口，商品和服务的流动。 从2014年到2017年，中国对汽车，技术和电子商务平台的投资超过500亿美元，远远领先世界其他地区。据估计，到2020年，中国以电子乘车的服务规模将达到720亿美元，比世界所有国家的总和还要多。拥有14.2亿人和高度人口密度世界前20名的城市，中国因此迫切需要增加人口、财产和服务的流动。

中国经济每年6.5%的速度增长，地理密度极其多样化，为了城乡运输环境的完美结合，无人机运输用途极大。中国第二大线上零售商京东，在过去一年中利用40架无人机，建立覆盖了100个农村村落的无人机运输网络，而美国的亚马逊还在申请无人机飞行许可。顺丰快递，毫无疑问是无人机运输国际领域的领导者，最近成为中国第一家拥有无人机运营许可证的公司，将会提供能到任何地方的运输服务。据估计，80%的商业运输都属于高价值、低重量的范畴，无人机很快将会成为中国乃至世界其他地区最后一英里运输的重要力量。

3.中国政府支持第四次工业革命

中国独特的经济和政治环境正在推动无人机的发展，个人空中移动设备和数字底层基础设施的使用也使得无人机在中国的应用得天独厚。中国政府有能力对技术和航空航天领域进行大规模投资，同时通过灵活的监管政策来支持该领域的发展，这可能是最大的资产。习主席的"中国制造2025"倡议在客运飞机国产化和全球航空业发挥重要领导作用。预计到2024年中国将成为世界上最大的客运航空市场，但目前几乎所有飞机都从国外购买。为无人机开发的大部分技术，将转移到大客机，个人自主移动平台上，超越波音和空客等目前技术领先的航空公司。尽管它们都缺乏一个独特的支持性政府来与它们进行战略调整，两家公司都在寻求将投资领域扩展到低空移动和自主飞机运营领域。

第四次工业革命的定义是通过技术进步推动监管变革。能够推动创新，同时又能保护社会免受更大风险的国家才能在这次工业革命中获胜，而那些未能塑造更光明未来的国家将受限于它们所获得的利益。通过利用类似于90年代初硅谷的集群效应，中国已通过规模，技术，专业知识和物流整合，提升了竞争优势。 最终，中国将是能够以最快，最灵活的方式，实施革命性技术，并在未来的航空航天工业中获胜的国家。

今天的新星是中国。