捷蓝宣布订购60架空客A220

在过去的1年半里，捷蓝航空公司一直在积极探索更换巴西航空工业公司E190机队的方案。作为服务波士顿商业市场的主要工具，在过去十年中100架E190是捷蓝航空机队战略的重要组成部分。但是，E190的单位成本远高于原先的预期。

替换E190的两个最有希望的选择是巴西航空工业公司的下一代E-Jets（特别是E195-E2）和庞巴迪的C系列喷气机，最近被重新命名为空客A220系列。周二下午，捷蓝航空公司宣布已经选择了A220。该公司对这种新型机队有很高的期望。

单位成本是主要焦点

A220系列包括两个型号。较小的A220-100在捷蓝舒适的单级配置中可容纳110到115个座位。在使用相同的可供乘客伸腿的空间的设定下，较大的A220-300可能适合容纳130到140个座位。

因此，与其较大的同型号产品相比，A220-100将更接近捷蓝E190的类似替代产品。尽管如此，捷蓝航空还是订购了60架A220-300，并且还有能力选择订购另外60架A220-300，虽然它拥有将一些订单转换为更小的A220-100的灵活性。

这表明捷蓝航空的第一目标是降低单位成本。在某些航线上，从100架E190飞机升级到130架到140架飞机肯定会导致部分单位收入受到削减。捷蓝航空认为，它将能够刺激目前E190航线的消费需求，并且认为足够的消费需求会使A220-300的卓越的单位成本优势超过其单位收入劣势。

捷蓝航空

捷蓝还需要更广的选择范围和更多的选择灵活性

与第一代E190相比，巴西航空工业公司的E195-E2也具有相当强的单位成本优势。捷蓝航空的管理层表示，E195-E2和A220-300飞机的各项指标非常接近，从二者之间做出选择是一个艰难的决定。

单位成本再次成为考虑因素。 A220-300比E195-E2略大，因此单位成本更低。

然而，捷蓝航空也很欣赏A220系列飞机远距离运输的能力。 捷蓝的所有重点城市都位于沿海地区，因此能够跨大陆飞行的飞机在其机队中拥有很大的优势。 E190主要局限于短途航线，而E195-E2并不能完成完整的跨大陆飞行。相比之下，A220-300可以在美国大陆的任何两个点之间飞行，并且在长途航线上具有竞争性的单位成本优势。

A220的大范围飞行能力将使捷蓝提高其飞机利用率。例如，捷蓝可以在白天的东海岸短途航线上使用A220-300，在晚上让A220-300飞往落基山脉或西海岸，然后夜航返回，准备明天的短途东海岸飞行。飞机利用率的这种增加有助于降低单位成本。

以下是机队过渡的详细信息

捷蓝航空将在2020年开始其机队过渡，届时它将获得5架A220-300飞机。它计划在同年停用其拥有的30架Embraer E190中的第一架飞机。此外，捷蓝航空还将在2021年收到4架A220，在2022年收到8架A220。

大部分机队过渡事宜将在2023年和2024年执行，届时捷蓝航空30架租赁的E190中的大部分飞机将被停止租赁。事实上，在这两年中，捷蓝订购的60架A220将会有41架交付到捷蓝手中，2025年剩余的A220飞机也会交付到捷蓝手中。

为了与A220订单相协力，捷蓝航空还将剩余的25架A320neo订单转换为更大的A321neo型号，并在2020年至2024年期间平滑了飞机的交付时间表。这将使运营商的运载能力在未来几年中保持中高速的稳定增长。

经济利益将会是巨大的

在未来几年内，由于各种一次性过渡成本和30架已拥有的E190的加速折旧，计划中的E190机队到A220机队的过渡不可避免地增加捷蓝航空的单位成本。但是，捷蓝航空长期单位成本的节省将是非常大的。

与捷蓝的E190相比，A220-300每座位的燃料使用量将减少约40％，而非燃料单元的成本将降低22％。这将使得合计算出的总单位成本节约29％。

当然，E190代表了捷蓝机队的一小部分。尽管如此，在全公司范围内，退出E190s而转向A220-300s将使单位成本在2025年前降低5.3％。捷蓝航空预计，考虑到升级换代成更大的飞机，与之相关的部分单位收入会减少，因而其税前利润率将提高约3个百分点。这可能会使每股收益增加约0.65美元。

因此，尽管在前期，退出E190机队将导致捷蓝经历一些短期的痛苦，但向A220-300的过渡使得捷蓝在2020年上半年实现了每股收益的强劲增长。 这就是捷蓝股票看起来像是长期投资者绝佳选择的又一个原因。

文章来源：The Motley Fool

编译：张佳琪